バッテリー発火の懸念から、サウスウエスト航空はロボットの飛行を禁止した。

サウスウエスト航空は、人型ロボットや動物型ロボットの機内持ち込みおよび預け入れ手荷物としての輸送を禁止した。 同社はウェブサイトの更新でこの禁止措置を正式に発表した。

この措置は、サウスウエスト航空の機内でロボットが関与した複数のdentがインターネット上で注目を集めたことを受けて講じられた。.

ウイルス感染事件により、サウスウエスト航空は人型ロボットの機内持ち込みを禁止せざるdent。

サウス ウエスト 航空の便が滑走路に駐機したまま、乗務員たちは誰かが機内に持ち込んだ人型ロボットをどう固定するかを話し合っていた。

そのロボットは当初、機内持ち込み手荷物として運ばれた。飛行機が離陸したのは、ロボットが窓側の席に移され、バッテリーが取り外された後のことだった。.

別の事例では、ダラスの起業家であるアーロン・メディザデ氏は、ラスベガス発ダラス行きのフライトで、体長3.5フィート（約1メートル）の人型ロボット「スチューウィー」のために、貨物として輸送する代わりに、専用の座席を購入した。.

「ほとんどの人はロボットが空を飛ぶのを見てとても興奮し、大いに楽しんでいました」とメディザデ氏は 地元メディア 。

セキュリティチェックを通過するため、ロボットは小型バッテリーを搭載して飛行し、事前に空港ターミナル内を歩く様子が撮影された。.

リチウムイオン電池が禁止の要因

ことから、リチウムイオン電池が問題だと指摘した ヒューマノイドロボットが 。

によると、航空会社は、これらのバッテリーが過去に航空機火災を引き起こしたことがあり、そのうちの1件ではサンディエゴでの緊急着陸を余儀なくされたと述べている NBC 5 Dallas。

連邦航空局（FAA）は、すべての リチウムイオン電池を 熱暴走を起こす可能性があると分類している。FAAは、熱暴走は予告なく発生する可能性があると指摘している。損傷、過充電、水濡れ、製造上の欠陥などが、熱暴走の引き金となる可能性がある。

航空機の乗務員は、機内でのリチウムイオン電池火災への対処法について訓練を受けている。しかし、人型ロボットに搭載された大型バッテリーパックは、現在の機内持ち込み手荷物規定が想定しているものよりもはるかに危険である。.

サウスウエスト航空の最新ガイドラインによると、標準的な機内持ち込み手荷物のサイズに収まる小型のロボットや玩具は、バッテリーが既存の危険物規則に準拠している限り、引き続き持ち込みが許可される。.

航空会社の現在の手荷物規定は以下のとおりです。

「サウスウエスト航空では、大きさや用途に関わらず、人間型または動物型のロボットを機内持ち込み手荷物または預け入れ手荷物として輸送することは許可していません。」

他の主要な米国の航空会社は、人型ロボットや動物型ロボットの持ち込み禁止を発表していない。.

東京の羽田空港ではロボットが稼働している。

サウスウエスト航空はロボットの乗客としての搭乗を制限しているが、他の航空会社はロボットを業務に活用している。.

日本航空は、東京の羽田空港でユニトリー・ロボティクス社製のヒューマノイドロボット2台を3年間試験 運用する取り組みを開始した。これらのロボットは、手荷物の積み込み、コンテナの輸送、機内清掃などを担当する。各ユニットの価格は約15,400ドル。

JALが人型ロボットを選んだのは、空港は人間のために作られたものであり、車輪付きの機械のために作られたものではないからだ。二足歩行ロボットは既存のインフラを自由に移動できるため、施設の再設計は不要となる。.

日本の労働年齢人口は2023年から2060年の間に31％減少すると予測されており、労働力不足の問題は非常に明白である。.

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