イーロン・マスク氏は、自身の会社が今後もNvidiaのチップを購入し続けると述べ、ジェンセン・フアン氏との長年の友情を強調した。

イーロン・マスク氏は水曜夜、テスラとスペースX AIは今後もNVIDIAのチップを大量に購入し続ける予定だと述べた。この発言は、マスク氏が自動運転車、ヒューマノイドロボット、AIシステムへの取り組みをさらに深める中で必要とするコンピューティング能力に改めて注目を集めた。.

また、先月SpaceXがxAIを全額株式交換で買収した後、イーロンが公の場でSpaceX AIという名称を使用したのが初めてだったという点でも注目された。.

しかし、このチップの需要は、テスラが自社開発する次世代プロセッサ「AI5」に左右される。テスラはこのチップを自動運転計画のために開発している。このプロセッサは、完全自動運転ソフトウェアを含む同社の自律システムを動かすことを目的としている。.

イーロン・マスク氏はXに関する別の投稿で、AI5はデータセンター内でのトレーニングにも使用できるが、主にOptimusやRobotaxiといったシステム内部のエッジAI向けに開発されたものだと述べた。また、テスラは数週間以内に完全自動運転（監視型）アップデートを広くリリースする予定であるとも述べた。.

先週土曜日、彼はテスラのAIチップ製造プロジェクトであるテラファブが7日後に始動すると付け加えた。.

イーロン・マスクは、自動運転車やロボット向けのチップ生産量を増やすようテスラに働きかけている。

今回の発言は、イーロン・マスク氏が昨年述べた、十分な量の半導体チップを確保するのがいかに難しいかという話と一致する。テスラの年次株主総会で、同氏は製造の選択肢を広げるため、インテルと協力する可能性もあると述べていた。.

イーロンは「インテルと何か一緒にやるかもしれないね。まだ契約は結んでいないけど、インテルと話し合う価値はあると思うよ」と語った。

正式な合意は発表されていないが、そのメッセージは明確だった。テスラは供給量を増やすためにあらゆる可能性を模索し続けている。.

同時に、イーロン氏はテスラが台湾のTSMCと韓国のサムスンとも協力していると述べた。しかし、これらのサプライヤーと協力しても、十分な供給量を確保できない可能性があるとも語った。.

その年次総会で、イーロンは「サプライヤーからのチップ生産に関して最良のシナリオを想定しても、まだ十分ではない」と述べた。そして、次のステップを分かりやすく説明した。彼はこう言った。

「だから、テスラのテラファブのようなものを建設する必要があるかもしれない。ギガファブのようなものだが、はるかに大きい。我々が求めている量のチップを生産するには、他に方法が見当たらない。だから、巨大なチップ工場を建設しなければならないだろう。やらなければならないことだ。」

AI5チップは自動車向けに開発されているが、イーロン・マスクはそれをオプティマス・モーターズやロボタクシーにも関連付けている。.

ジェンセン氏はNvidiaの自動車事業拡大を推進する一方、中国のEV市場は2月に減速した。

イーロン・マスクがチップの増産について語る一方で、NVIDIAは年次GTCカンファレンスを利用して新製品や自動車業界との新たな提携を発表した。3月16日の基調講演で、ジェンセン・フアンCEOは同社のネットワーク製品ラインナップのアップデートを発表した

Nvidiaは、AIスーパーコンピュータの動力源として設計された6つの新チップを含むRubinプラットフォームを発表した。同社はまた、推論コンテキストメモリストレージや、より効率的なSpectrum-Xイーサネットフォトニクススイッチなど、他の製品も発表した。.

一方、ジェンセン氏は、NvidiaがAIの中核需要を超えて成長を図るため、テスラのライバルである中国の自動車メーカーBYDと吉利汽車と提携しているとも述べた。.

月曜日にカリフォルニア州サンノゼで開催されたGPUテクノロジーカンファレンスで講演した彼は、「自動運転車におけるChatGPTの時代が到来した」と述べた。

両社とも、レベル4の自動運転車向けにチップ、コンピューター、センサー、ソフトウェアを組み合わせたプラットフォームであるNvidia Drive Hyperionを採用する予定だ。これらの車両は、特定の地域や条件下で人間の制御なしに走行するように設計されている。.

いすゞと日産もNvidiaのロボタクシープラットフォームに追加された。Hyperionは、クラウドベースのAIモデルトレーニングから路上でのリアルタイムの意思決定まで、サプライチェーン全体を網羅している。.

この動きは、中国の電気自動車（EV）市場が12月のtronな販売実績の後、冷え込みを見せている中で起こっている。年末にかけて、補助金が終了する前に買い手が殺到したため、販売台数は急増した。新エネルギー車（NEV）は今年から購入税の免除対象外となり、2月の旧正月も販売への圧力を強めた。.

電気自動車（EV）の販売台数は前年比32%減となった。市場全体も低迷し、約100万台と25%減となった。バッテリー式電気自動車（BEV）は35%減の27万8000台、プラグインハイブリッド車（PHEV）は31%減となった。レンジエクステンダー式電気自動車（EREV）は比較的堅調で16%減にとどまり、非プラグインモデルは19%減となった。大型SUVは補助金終了後も影響が少なかったため、EREVの販売を支えた。.

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