中国は2025年に1万3000台のヒューマノイドロボットを出荷したが、そのほとんどは政府が展示品として購入したものだ。

中国の人型ロボットは、今年の春節祝賀会の後、インターネット上で話題になった。何十体もの人型ロボットが、何億人もの人々が視聴した4時間の国営テレビ放送中、足を蹴ったり、宙返りしたり、踊ったりした。. 

1年前、状況は全く異なっていました。2025年のガラでは、初期のロボットモデルがハンカチを振りながらフォークダンスをよろめきながら踊っていました。同じ頃、広く報道されたロボットマラソンは、カメラの前でつまずき、クラッシュし、機械の故障に見舞われ、幕を閉じました。懐疑的な見方が広がっていました。.

今年のパフォーマンスは、これまでの雰囲気を一変させました。ロボットたちは協調性とスピード感を持って動き、観客の注目を集めました。ガラでロボットが大々的に紹介されたユニツリー社は、ショーの直後に地元メディアに対し、2026年には1万台から2万台の出荷を見込んでいると述べました。.

より広範な数字が中国のリードを裏付けている。企業レポートと推計。AgibotとUnitreeだけで、そのうち1万台以上を占めている。テスラは同時期にオプティマスロボットを150台出荷した。

中国がリードしている理由の一つは価格だ

ユニツリーは、G1ヒューマノイドの基本価格を13,500ドルと宣伝しています。政府の支援と国内の強力なサプライチェーンがコストを抑えています。そのサプライチェーンの大部分は、上海から江蘇省、浙江省に広がる工業地帯である長江デルタにあります。.

常州市武進区だけでも、地元のサプライヤーはヒューマノイドロボットの製造に必要な部品の約90%を供給できると主張している。そのうち数社は既にテスラのオプティマスに部品を供給している。.

しかし、ロボットを販売することと、実際に仕事を見つけることは別物です。業界関係者によると、中国政府は最大の単一購入者、今年と来年もその地位を維持する可能性が高いとのことです。

全国の地方自治体は、技術開発に関する政策目標を達成するために、この分野に資金を投入し、試験センターの設置やユニットの購入を行っている。上海には、最大100体のヒューマノイドを一度に展開できる施設があり、企業は現実世界の作業からデータを収集できる。.

問題は、これらのロボットが実際に仕事をしていることがほとんどないということだ。アジボットは上海の政府機関の定番となっている。12月に設立されたレンタル会社Botshareは、小売店に月額わずか2,200元でヒューマノイドロボットを店舗の入り口に配置し、主に来店客の出迎えを行う。アジボットの単体購入価格は10万元以上、約14,500ドル（約150万円）だ。.

北京人工知能研究院の研究員である王忠元氏は昨年の講演で、量産が実際の需要を上回れば、人々の熱狂は長続きしないと述べた。どこにでもいるのに、どこにも役に立たないロボットは、バブルを崩壊させるだろうと彼は警告した。.

現在、配備されているヒューマノイドロボットのうち、実際の労働に近い作業をしているのはごくわずかです。工場などで稼働するロボットは、箱を運ぶことが多く、同じ作業をする人間の30～40%程度の速度で作業します。.

テスラ、BMW、メルセデスは自ら市場を構築している

米国、ドイツ、中国の自動車メーカーは、この問題に異なる角度からアプローチしています。消費者や政府による需要創出を待つのではなく、まずは自社工場内でロボットを導入し、既に24時間稼働している生産ラインを活用し、ロボットが最も適した反復作業を生み出しています。.

メルセデス・ベンツは、米国のスタートアップ企業Apptronikと提携し、ハンガリーの工場で「アポロ」と呼ばれるヒューマノイドロボットの試験運用を行っている。BMWは昨年末、サウスカロライナ州スパルタンバーグ工場で11ヶ月間の試験運用を終了した。この工場では、フィギュアAIのロボットが車体組み立て工程で作業を行った。.

テスラは他の追随を許さないスピードで動いています。同社は今年第2四半期にモデルSセダンとモデルXSUVの生産を終了すると発表しました。これらの車両を生産していたカリフォルニア州フリーモント工場の生産ラインは、オプティマスの量産拠点に転換される予定です。.

Cryptopolitanが以前報じたように、XPengは独自のヒューマノイドロボットの生産最初の1,000台から開始し、2030年までに100万台に拡大する計画だ。2年前にヒューマノイドプロジェクトを中止したLi Autoは先月、プロジェクトを再開し、すでにチームを再編してこの取り組みに取り組んでいると発表した。

ヒュンダイのアトラスロボットは、2028年にメタプラントアメリカ工場で稼働を開始する予定だ。同グループは、本格稼働後は年間3万台の生産を目標としている。.

自動車メーカーがロボット技術に参入する理由は複雑ではない。彼らは既に大規模で複雑な工場を運営しており、ロボットを他社に販売する前に社内顧客として受け入れることができる。また、薄利多売によって従来の自動車業界が圧迫されている中、モルガン・スタンレーは2050年までにロボット市場は5兆ドルに達すると予測して

中国の祭典ロボットはテレビで衝撃的な瞬間を演出した。しかし、その瞬間を持続可能な産業に変えるという困難な課題は、まだ解決されていない。.

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