テスラ、マスクのxAIに20億ドルを投資、サイバーキャブの生産開始は今年中と明言

Akash Sriram　Abhirup Roy

［　１月２９日　ロイター］ - テスラTSLA.Oは水曜日、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）の人工知能企業xAI（(link)）に２０億ドルを投資し、ロボットタクシー「サイバーキャブ」の生産計画は今年中に軌道に乗ると発表した。

このニュースは、テスラを電気自動車メーカーからＡＩ企業へと軸足を移すというマスク氏の計画を後押しするもので、同社の約１兆５０００億ドルという評価額の鍵を握るものだ。一方、生産計画の確約は、テスラがマスク氏の約束を繰り返し達成できなかった中で、投資家の信頼にとって極めて重要である。

しかし、マスク氏のサイバーキャブやヒューマノイドロボット、セミトラックやロードスター・スポーツカーの製造計画は、一連の工場投資を意味し、今年の資本支出は２００億ドルを超えるとヴァイバフ・タネジャ最高財務責任者（CFO）は述べた。これは２０２５年の８５億ドルの２倍以上である。
株価は時間外取引で約３．５％上昇したが、設備投資の詳細を受けて上げ幅を縮小し、１．８％上昇した。

Investing.comのシニアマーケットアナリスト、トーマス・モンテイロ氏は、テスラは自動車販売が回復する前に、自動車やロボットタクシー事業における自動運転ソフトウェアからの潜在的な収益の引き受けを投資家に求める「移行期に入っている」と述べた。

「(そのため、)ここからは納車数ではなくロールアウトの指標が最も重要な先行指標となる」とモンテイロ氏。

ロボットタクシーの展開について何度も不正確な予測をしてきたマスク氏は、今年末までに米国に４分の１から半分の完全自律走行車が導入されるだろうと述べた。

彼は２５年末までにロボットタクシーが米国人口の半分に到達すると言っていたが、その後、その目標を上位８～１０都市圏での展開に絞った。同社はその後、テキサス州オースティンでの限定的なロボットタクシー・サービス（(link)）で、この目標を達成できなかった。

テスラの中核事業であるＥＶ事業は、現在でも同社の収益の大半を占めているが、ライバル企業がより低価格の新型モデルを展開するにつれ、その競争力は低下している。電気自動車に対する米国の優遇税制も終了し、 (link)、マスク氏の極右的な政治的暴言は一部の顧客を遠ざけている。

水曜日、マスク氏は電話会議で、テスラはセダンのモデルＳとＳＵＶのモデルＸの販売を停止するとアナリストに語った。これらはかつて同社をＥＶ市場のリーダーとしての地位を確立したが、その後収益のごく一部を占めるまでに減少した主力車種である。工場のスペースはロボットの製造に使われる予定だ。

テスラの２５年の売上高は約３％減の約９４８億３０００万ドルで、同社初の年間減収となった。

販売台数を維持するため、テスラは値引きとインセンティブに大きく依存し、ベストセラーの低価格トリムを導入した。ビジブル・アルファのデータによると、ウォール街は２６年に１７７万台（８．２％増）を販売すると予想している。

LSEGのデータによると、第４・四半期の調整後１株当たり利益は０．５０ドルで、ウォール街の目標値０．４５ドルを上回った。純利益は６１％減の８億４０００万ドル。

売上高が減少したにもかかわらず、同社の規制クレジットを除いた自動車部門の売上総利益率は１７．９％で、前年の１３．６％から上昇し、予想されていた約１４．３％を大きく上回った。

エネルギー発電・貯蔵事業は、再生可能エネルギーのサポートや電力網の安定化に使用されるグリッド規模のバッテリーに対する持続的な需要から恩恵を受け、特筆すべき明るいスポットであることが証明された。

エネルギー生成・貯蔵部門の１２月期四半期の売上高は２５．５％増の３８．４億ドルとなり、アナリスト予想の３４．６億ドルを上回った。

灼熱のＡＩブーム

投資家たちはマスク氏の自動運転技術やロボット工学への取り組みにますます注目しており、多くの投資家たちは、自動運転の話が約束から製品に移行しつつあることの証拠を求めている。

テスラによるxAIへの投資は以前から期待されていた。アナリストたちは、テスラはxAIの先進的なモデルと評価の高まりから恩恵を受けるだろうと述べている。

ザックス・インベストメント・リサーチの株式ストラテジスト、アンドリュー・ロッコ氏は、「テスラのレガシーＥＶ事業が減速する中、テスラ投資家は灼熱のＡＩブームに参加できる」と語った。

しかしマスク氏は、メモリチップの不足がテスラの計画を今後数年で阻害する可能性があると警告し、自社を守るためにチップ製造工場の建設を検討すべきだと付け加えた。

「そうしなければ、根本的にサプライチェーンが制限されるだけだ」と述べた。「最悪の地政学的状況になれば、かなり厳しい状況になるだろう」。

米ハイテク企業による人工知能インフラの急速な増強は、世界のメモリーチップ供給の多くを吸収しており、メーカーが消費者向け機器よりも利益率の高いデータセンター向け部品を優先するため、価格が上昇している。

投資家はまた、規制当局の進捗状況や、ハンドルもペダルもない専用設計のサイバーキャブのタイムラインの明確化など、テスラの完全自動運転とロボットタクシーの展開が進んでいる兆候を探っている。

サイバーキャブは、現在完全自動運転のバージョンで走るモデルＹ車両に依存しているロボットタクシーサービスに追加され、消費者が購入できるようにもなる。

先週マスク氏は、ロボットタクシー「サイバーキャブ」とヒューマノイドロボット「オプティマス」の初期生産は、時間の経過とともに加速する前に「苦しくなるほど遅い」ものになるだろうと述べた (link)。水曜日には、テスラは２６年末まではオプティマスの大幅な生産量を見込んでいないと述べた。

サイバーキャブの生産には規制上のハードルもあり、マスク氏も現行の連邦政府の設計基準に反して、ハンドルもペダルもないと述べている。

マスク氏は、１０年近く前から構想している完全自動運転の急速な進展を予測し続けているが、規制当局の承認や監視なしでの広範な展開の明確な時期は示していない。

それでもテスラの株価は２５年に約１１％上昇した。マスク氏への８７８０億ドル（約８兆７８００億円）の給与パッケージ (link) は、一連の高水準の経営と評価のマイルストーンに固定されており、他のビジネスや政治的利益の中でテスラに対する彼のコミットメントを投資家に安心させた。