デルタ航空、プレミアム旅行需要で増益見通し ボーイング787を発注

Rajesh Kumar Singh

［シカゴ　１月１３日　ロイター］ - デルタ航空DAL.Nは火曜日、エコノミー席の需要が依然として低迷しているにもかかわらず、主に高所得者や法人旅行者の需要に後押しされ、２０２６年に約２０％の利益成長を見込んでいる。

２６年の利益予想の中間点がアナリストの予想を下回ったため、同航空会社の株価は取引開始早々に１．２％下落した。

デルタ航空はまた、ボーイングBA.Nの７８７型ワイドボディ機を３０機発注し、さらに３０機のオプションもつけた。

エド・バスティアン最高経営責任者（CEO）は、航空会社が計画している座席数の増加は、事実上すべてプレミアム・カテゴリーであり、メイン・キャビンの拡大はほとんどないと述べた。

アパレル、自動車、旅行業界などの企業は、富裕層からの旺盛な需要に牽引され、有利なハイエンド市場へとシフトしている。

バスティアン氏は記者団に対し、「消費者部門の強さはカーブの高い方にある」と述べ、デルタ航空の主要顧客は引き続き旅行やより質の高い体験を優先していると付け加えた。

プレミアムとメインキャビンの成長率の差は拡大

「低価格帯の消費者は苦戦している。われわれは幸いなことに、そこに住んでいません」。

この乖離は12月期に顕著で、旅客収入全体はわずか１％増にとどまったが、客室内の格差は拡大していた。メインキャビンの航空券収入は前年同期比で７％減少したが、プレミアム商品の収入は９％増加した。

個人消費の不均衡は、米国の航空業界全体にも影響を及ぼしている。価格に敏感な旅行者に大きく依存する格安航空会社や超低価格航空会社は、収益性の低迷と過剰なキャパシティに苦しんでおり、統合や人員削減を促している。

アレジアントALGT.Oは、 (link) サン・カントリー・エアラインズSNCY.Oを買収する計画を発表し、スピリット航空は２度目の破産に入った (link)。

バスティアン氏は、年初の記録的な予約動向を指摘し、見通しを「明るい」と説明したが、地政学的および政策関連の不確実性が続いているため、航空会社は見通しのレンジを維持していると述べた。

アトランタに本社を置くデルタ航空は、２６年通期の調整後一株当たり利益は６．５０ドルから７．５０ドル、フリー・キャッシュフローは３０億ドルから４０億ドルと予想している。

LSEGのデータによると、アナリストは通期で1株当たり７．２５ドル、四半期で０．７２ドルの利益を予想している。

国際的な回復は一様ではない

国際需要は全体的に堅調を維持しているが、カナダや中国などの市場はまだ完全には回復しておらず、中国への生産能力はパンデミック前のレベルを大きく下回っているとバスティアン氏は述べた。

同氏によると、間もなく開催されるサッカー・ワールドカップがインバウンド需要の回復を促し、国際線需要の停滞を緩和する可能性があるという。

デルタ航空は２５年をプレミアム収入と多角的収入で史上最高水準で終え、総収入の６０％近くがプレミアムキャビン、ロイヤリティプログラム、アメリカン・エキスプレスとの長年のパートナーシップを含むその他の航空券以外からの収入であった。

デルタ航空の第４・四半期の調整後利益は1株当たり１．５５ドルで、アナリストの予想を僅差で上回ったが、米国連邦政府の閉鎖が過去最長となり、 (link)、数万便のフライトが中断し、四半期利益から約２億ドル（(link)）が削減されたことが業績の重荷となった。

２５年初頭、航空会社はまた、消費者心理を冷え込ませた米国の徹底的な関税措置に伴う需要の急激な落ち込み (link)、打撃を受けた。デルタ航空の２６年の見通しは、こうした混乱が繰り返されないことを前提としている。

ボーイング社への発注で長距離路線の機材を多様化

長期的な機材戦略の一環として、デルタ航空はボーイング７８７－１０型ワイドボディ機を３０機購入し、さらに３０機のオプションを追加し、３１年から納入を開始する。７８７－１０型機はデルタ航空にとって新たな機種となる。

バスティアン氏によると、この機材は、特に大西洋横断や南米への中距離国際線など、超長距離路線の能力が要求されない路線での運航効率と柔軟性を考慮して選定されたという。エアバスＡ３５０のような大型のワイドボディ機と比較すると、７８７－１０は多くのミッションで安価に運航できるという。

過去１５年間、デルタ航空はエアバスAIR.PAに傾倒し、Ａ２２０とＡ３２０ファミリーのナローボディを中心に、フラッグシップ機であるＡ３３０とＡ３５０のワイドボディを加えた機体を製造してきた。

バスティアン氏によれば、今回のボーイング社への発注は、航空会社が国際的に拡大する中で、サプライヤーを多様化し、単一メーカーへの依存を減らすという意図的な努力を反映したものだという。 「単一の供給元だけに依存して運航するのは...かなり厳しい」と同氏は語った。