GEエアロスペース、航空輸送量の安定化で業績予想を上方修正

Rajesh Kumar Singh　Shivansh Tiwary

［　１０月２１日　ロイター］ - GEエアロスペース>は19日、今年の業績予想を上方修正し、航空輸送量の安定化によって来年の見通しが明るくなったと述べた。

航空宇宙大手はまた、ジェットエンジン納入の大幅な改善を報告し、今年のLEAPエンジン納入の見積もりを引き上げた。

オハイオ州を拠点とする同社は、ナローボディ・ジェット機用エンジン市場を独占しており、ワイドボディ機用エンジンでも確固たる地位を築いている。同社の商用エンジン収入の70％以上は部品とサービスによるものである。

航空輸送量の回復

しかし、旺盛な航空需要に加え、新型機の生産が遅れているため、航空会社は燃費効率の悪い古いジェット機を使い続け、メンテナンスに何十億ドルも費やさざるを得ない。

これは、部品とメンテナンスの高利益率長期契約から利益の大半を得ているエンジンメーカーに利益をもたらしている。

GEエアロスペースによると、今年前半の混乱から一転、航空交通量は安定しているという。同社は現在、アフターマーケット・サービス事業の原動力となる航空機の離発着が、下半期には3％から4％増加すると見込んでいる。

ラリー・カルプ最高経営責任者（CEO）はインタビューの中で、先週、世界中の航空会社の最高責任者数十人と会合を持ったが、彼らは皆、今四半期と来年の見通しについて明るい見通しを持っていたと語った。

「我々は忙しくなりそうだ」と彼はロイターに語った。

GEエアロスペースは、2025年の調整後の一株当たり利益を、従来の5.60～5.80ドルから6.00～6.20ドルになると予想した。

同社の株価は日中取引で約2％上昇し、307.61ドルだった。

リープエンジン納入予測

旺盛な需要はまた、新しい航空機の生産にエンジンを必要とする航空会社を満足させることと、既存の航空機のためにタイムリーなメンテナンスと部品を必要とする航空会社との間に、利害の対立を生み出す。

例えば エアバス AIR.PAは、エンジンの遅れが生産の妨げになっていると公言している。このヨーロッパの航空機メーカーは、エンジンを待つために完全に組み立てられた航空機を何機も駐機させている。

カルプ社長は、サプライチェーンの問題を解決するための同社の努力は、第3四半期のエアバス社へのジェットエンジンの遅れを取り戻すのに役立ち、成果を上げていると述べた。 同氏は、サフランSAF.PAとGEエアロスペースが共同所有するCFMインターナショナルが、エアバスの今年のエンジン 納入目標を達成できると自信を示した。

GEエアロスペースは現在、エアバスやボーイングBA.Nのナローボディージェットに搭載されるLEAPエンジンの2025年の納入台数が前年比20％以上増加すると予想している。これは、15％から20％の増加という以前の予想と比較している。

コストへの不満

信頼性の問題だけでなく、エンジン不足も 航空会社のコストを押し上げている (link)。いくつかの航空会社は、エンジンメーカーの値上げに反発している。

(link) ターキッシュ・エアラインズTHYAO.ISは 、CFMとの交渉が進展しなければ、最近発表したボーイングの737 MAXジェット機の発注をエアバスに切り替える可能性があると警告した。 THYの争いの核心は、長期修理費用のリスクを誰が最も負担すべきかということだと、業界筋は語っている。

カルプは、この脅威を "公の場での新しい取引 "の交渉になぞらえた。同氏は、同社の価格戦略は顧客に提供する価値を反映したものだと述べた。

「値上げが必ずしも歓迎され、温かく受け入れられる業界にいたことはない」とカルプは語った。

LSEGがまとめたデータによると、GEエアロスペースの9月までの四半期の調整後利益は1.66ドルで、予想の1.45ドルを上回った。