ハウメット、堅調な航空宇宙需要で2025年予想を上方修正するも、懸念で株価下落

Utkarsh Shetti　Dan Catchpole

［　７月３１日　ロイター］ - ハウメット・エアロスペースHWM.Nは木曜日、ジェット機の生産増加によるファスナーやエンジン部品の旺盛な需要に支えられ、通期予想を上方修正した。

しかし、株価は8％下落した。今年に入ってからの高騰で、株価の評価が高いことから、この引き上げは保守的なものだろうとの懸念からだ。

エアバスAIR.PAやボーイングBA.Nを顧客に持つハウメットのような航空宇宙サプライヤーは、航空需要の増加により、航空会社がより多くの新型ジェット機を注文するようになり、航空機メーカーが生産を加速させ、恩恵を受けている。

ナローボディのジェット旅客機、特にボーイング737 MAXの増産は、同社が年間売上高予想を1億ドル増の81億3000万ドルに引き上げた一因となった。

ハウメット株を保有するザックス・インベストメント・マネジメントのポートフォリオ・マネジャー、ブライアン・マルベリー氏は、ハウメットのガイダンスの前年比成長率と、大幅上昇後の高いバリュエーションがモメンタムの重荷になったと述べた。

同社の株価は今年に入ってから60％近く上昇している。木曜日の午後、ハウメット株は8％安の176.90ドルだった。

J.P.モルガンのアナリスト、セス・セイフマンはメモの中で、「ガイダンスは依然として下期の圧縮を求めているが、その見通し、特に第4四半期については、いくぶん保守的であろう」と述べた。

ハウメットCEOのジョン・プラントは、投資アナリストとの電話会議で、今後737 MAXの生産を月産28機から月産33機に増やす予定であると述べた。

ボーイングはすでに月産38機に増産しているが、同社はかなりの在庫を抱えていた。ハウメット社は、ボーイング社が今年いっぱいはこの生産量を維持すると予想している。

同社は今年前半までに (link)、前年同期の135機に対し206機の737 MAXを納入した。

エアバスAIR.PAのA320の製造率は、同プログラムのエンジンメーカーからの供給が変動しているため、明確ではないと同氏は述べた。

GEエアロスペースGE.NとサフランSAF.PAの共同所有であるCFMインターナショナルからのエアバスのエンジンの遅れ (link)、最近のストライキの影響でRTX所有のRTX.Nのライバルであるプラット＆ホイットニーにも広がっていると、ヨーロッパの飛行機メーカーは水曜日に述べた。

サプライチェーンのボトルネックの結果、航空会社は古い航空機の寿命延長を余儀なくされ、その結果ハウメットのアフターマーケット部品の注文が急増した。

しかし、ドナルド・トランプ米大統領は、貿易相手国への課税と並んで、アルミニウムと鉄鋼に広範な関税を課し、 (link)、脆弱な航空宇宙サプライチェーンにストレスを与え、コストを押し上げている。

ハウメットの航空宇宙用ファスナーに対する需要は前四半期に引き続き伸びたが、同社の収益への貢献は関税によって弱まったとプラントは述べた。

ペンシルベニア州に本社を置くハウメットは、関税による打撃を緩和するため、高騰したコストを値上げを通じて顧客に転嫁する意向であると述べた。

同社はまた、2月にペンシルベニア州にある競合他社の工場で発生した火災を受け、 (link)、ファスナーの受注から約4,000万ドルの収入を追加した、と (link)。

ハウメットはまた、年間調整後利益見通しを1株当たり3.56ドルから3.64ドルに引き上げた。

第2四半期の売上高は、民間航空宇宙事業の売上高が8％増加したことにより、9.2％増の20.5億ドルとなった。LSEGがまとめたデータによると、アナリストの予想は20億1000万ドルだった。

調整後の1株当たり利益は91セントで、こちらも予想の87セントを上回った。