エクスクルーシブ-ステランティス、ＥＶ撤退の中、欧州全域でディーゼル車を復活させる

Gilles Guillaume

［パリ　２月１３日　ロイター］ - フィアット・トゥ・ジープのオーナーであるステランティスSTLAM.MIは、電気自動車から撤退する中、欧州全域で少なくとも７つの自動車と乗用車バンのディーゼルモデルを静かに復活させている。

これまで報告されていなかった戦略的転換として、世界第４位の自動車メーカーであるステランティスは、２０２５年後半から、様々な乗用バンからプジョー308やプレミアムハッチバックのDS No.4まで、様々なモデルのディーゼルバージョンを欧州で再導入し始めた。

ＥＶの販売は予想より遅れており、このシフトは、欧州が排出量目標を緩和する（(link)）中で行われた。

ステランティスの主要市場である米国も、トランプ米大統領の下でＥＶから後退している。同大統領の政権は今週、温室効果ガスの排出が人体に危険を及ぼすという科学的知見を撤廃し、自動車とトラックのテールパイプ排出基準を撤廃した（(link)）。

同社はロイターの取材に対し、「ディーゼルエンジンを製品ポートフォリオに残し、場合によってはパワートレインのラインナップを増やすことを決定した」と述べた。

「われわれステランティスは成長を生み出したいと考えており、だからこそ顧客の需要に注力している。」

中国のライバルに対する競争優位性

２０１５年まで、ディーゼル車は欧州の新車販売台数の少なくとも５０％を占めていたが、同年の「ディーゼルゲート」スキャンダル以来、ディーゼル車は減少している。

欧州の自動車ロビー団体ACEAのデータによると、２５年の欧州での新車販売に占めるディーゼル車の割合はわずか７．７％で、完全電気自動車は１９．５％だった。

多くの自動車メーカーがディーゼル車を完全に棚上げし、ステランティス自身も５年前には数十種類あったモデルに対し、現在はわずか数種類しか提供していない。

しかし決定的に重要なのは、ＥＶを専門とする中国の新興ライバルが競合しないセグメントであるということだ。また、ディーゼルは完全な電気自動車よりもはるかに低価格であり、自動車メーカーが苦境に立たされている今、競争上の優位性をもたらしている。

ステランティスは先週、ＥＶの野望を縮小するために２２２億ユーロ（２６４億ドル）の費用を計上すると発表し（(link)）、同社株は２１年にフィアット・クライスラーとプジョー・メーカーのPSAが合併して誕生して以来の最安値を記録した。

同社は以前、３０年までに完全な電気自動車が欧州での販売台数の１００％、米国での販売台数の５０％を占めるようになるはずだと述べていたが、両市場での需要は予想を下回っている。

ステランティスはすでに、米国市場シェアを回復する戦略の一環として、ジープ・チェロキーやその強力な「ヘミ」８気筒エンジンのような人気のある内燃エンジンモデルを復活させている。昨年はフィアット500のガソリン・ハイブリッド・バージョンを電気自動車バージョンとともに追加した。

２５年に３．９％、２４年に７．３％の販売減となった欧州では、オペル・アストラ、オペル・コンボ・バン、７人乗りＳＵＶのプジョー・リフター、シトロエン・ベルリンゴ・バンなどのディーゼル・バージョンを復活させるとロイターは伝えている。

また、プレミアムＳＵＶのDS7や、アルファロメオのＳＵＶトナーレ、ステルヴィオ、セダンのジュリアといったディーゼルエンジン搭載モデルも、「持続的な顧客の需要に応えて」生産を継続するという。

「トレンドに逆らう」

オンラインマーケットCarGurusのデータによると、英国におけるディーゼル車の新車販売台数も、２０年の１６７台から２５年には５７台に減少している。例えば、ステランティスが英国で販売しているブランドを合わせると、ディーゼル・モデルは２０年の２６車種から、現在はわずか４車種に過ぎない。

CarGurusのUKエディトリアル・ディレクター、クリス・ナップマンは、「ディーゼルの方向性を見ると、ステランティスはその流れに逆らっているように見えます」と言う。

ナップマンは、無給油で長距離を運転する必要がある、あるいはトレーラーを牽引するためにより大きなパワーを必要とする自動車購入者にとって、ディーゼルは依然として理にかなっていると述べた。

「また、中国の自動車ブランドは、電気自動車やプラグイン・ハイブリッド車を数多く投入している。差別化を図りたい欧州ブランドにとって、ディーゼルはそうした新興ブランドに対して競争優位に立てる可能性がある分野だ。」