フォーカス-アメリカン航空の労働組合、利益低迷で役員への圧力を強める

Rajesh Kumar Singh

［シカゴ　２月１２日　ロイター］ - アメリカン航空AAL.Oは長年、デルタ航空DAL.Nやユナイテッド航空UAL.Oに収益性で遅れをとってきた。今、同社の労働組合はそのギャップをガバナンスの問題に変え、トップに説明責任を果たすよう取締役に迫っている。

パイロット組合はアメリカン航空の取締役会に「断固とした行動」をとるよう促し、取締役全員との会合を要求している。また、客室乗務員組合はイソム最高経営責任者に対する不信任票を投じ、指導者の交代を要求している。

正式な契約交渉以外で、労働組合が指導者の交代を公に求めるのは異例だ。労働組合はその要求を、取締役会に直接関与し、信頼性と財務実績を戦略と実行に結びつけるための働きかけと位置付けている。

アメリカン航空の客室乗務員を代表するプロフェッショナル・フライト・アテンダント協会（ＡＰＦＡ）は月曜日、アメリカン航空ＣＥＯに対する初の反対票として、取締役会が全会一致で決議したと発表した。

同組合は、アメリカン航空は競合他社に「危険なほど」遅れをとっているとし、「説明責任、業務サポートの改善、指導者の交代」を求めた。組合は、木曜日にテキサス州フォートワースのアメリカン航空本社前で抗議デモを行い、これらの要求を突きつける予定だ。

「結局のところ、経営陣は我々を失望させたと我々は感じている。競争力のない会社を残したくない」とヘドリックＡＰＦＡ会長はロイターに語った。

アメリカン航空は組合票に関するコメントを拒否し、ロイターの質問に対しては、イソム氏が最近投資家や従業員に対して行った、再建戦略の概要と説明責任を強調する発言を指摘した。

先月の四半期決算説明会でイソム氏は、アメリカン航空の再建戦略 (link) が２０２６年には成果を上げ始めるはずだと述べた (link)。彼は先週の社内リーダーシップ会議でこのメッセージを強化した。「それはトップの我々から始まる」と彼は言った。「２６年はただ違うと感じるだけではだめだ。違っていなければならない」と語った。

労働組合の後押しは、アメリカン航空がプレミアム商品への投資 (link) や運航の信頼性、法人顧客を取り戻しロイヤリティ収入を促進する取り組み (link) により、ライバルとの利益差を縮めることができると投資家に納得させようとしている最中に行われた。

デルタ航空が約１４％、ユナイテッド航空が約１２％上昇したのに比べ、アメリカン航空の株価は過去１年間で約１０％下落した。

利益格差が圧力に

同社決算によると、２０２５年の調整後税引前ベースで、デルタ航空の約５０億ドル、ユナイテッド航空の約４６億ドルに対し、アメリカン航空の利益は３億５２００万ドルだった。

アメリカン航空はこの業績不振の原因を、国内市場の軟化、より広範な経済の不確実性、連邦政府閉鎖による予約の減少に求めている。

労働組合の幹部は、このギャップと利益分配金の減少に労働者の不満を結びつけている。ＡＰＦＡによると、２５年の利益分配金はわずか１５０ドルだったクルーもいたという。

ロイターが確認した会議の録音によると、イソム氏が先月、職員向けのタウンホールで、「わずかな」利益配分に失望していると従業員に語ったが、「収支がプラスになれば、そういう利益配分になる」と付け加えた。

ＪＰモルガンのアナリストによると、アメリカン航空の２５年の税引前利益は、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空の合計の４％弱であったが、２６年には約１２％に上昇する見込みである。メリアス・リサーチは、２５年の苦境を乗り越え、２６年には利益を「取り戻す」余地があると述べた。

アメリカン航空はまた、２６年には負債を３５０億ドル以下に削減し、従来の目標より１年前倒しで達成する見込みであるとしている。

取締役会の関与を求めるパイロットたち

不信任投票は、パイロット組合の理事会が先週、アメリカン航空の取締役会に対し「断固とした行動」を取るよう求め、同社が経営、文化、戦略上の根強い欠点を抱え、「業績不振の道」を歩んでいると警告する書簡を発表したことを受けたものだ。

同組合は、ニック・シルバ会長に対し、理事会全体に対して正式に懸念を表明することを許可するよう要請した。ロイターが確認した書簡によると、イソム氏はシルバ氏に対し、できるだけ早く組合と面会し (link)、理事会がその要求について協議したことを伝えた。

ロイターが確認した書簡によると、労働組合は、取締役からの返事をまだ受け取っておらず、イソム氏の書簡は取締役会レベルの面談を求める要求に対して「回答になっていない」と述べた。同組合は、過去１年間に何度もイソム氏とその経営陣と面会した後、全取締役との面会は "必要な次のステップ "であると述べた。

緊張下の執行

今回の騒動は、１月下旬の冬の嵐に続くもので、広範囲にフライトがキャンセルされ、アメリカン航空の復旧システム (link) が試された。

航空分析会社ＯＡＧのデータによると、１月のアメリカン航空の信頼性は主要ライバルに遅れをとっていた。定時運航率ではサウスウエスト航空LUV.N、アラスカ航空ALK.N、ユナイテッド航空、デルタ航空の後塵を拝し、欠航率はこれらの航空会社の中で最も高かった。

労働組合は、この混乱は準備と実行におけるより深い弱さの証拠であるとしている。

この枠組みは、より広範な航空業界のパターンと呼応している。サウスウエスト航空LUV.Nの２２年の休暇中の混乱 (link)、議会の公聴会 (link)、２０２４年１月のアラスカ航空ALK.Nのドアプラグ事件 (link) の後、ボーイングBA.Nの取締役との会談 (link) を求めた航空会社のＣＥＯなど、大規模な運航の混乱は時として、日々の管理を超えた精査を引き起こしてきた。

引退したデラウェア大学教授でコーポレート・ガバナンスの専門家であるチャールズ・エルソン氏は、最高経営責任者の解任を求める公の声はリーダーシップの交代を保証するものではないが、従業員の動揺は顧客と向き合う企業にとってビジネス上の問題となり、取締役会にとっては警告のサインとなり得ると述べた。

「従業員が不満を持って働いていて、しかも顧客と向き合っている企業であれば、本当に問題がある」とエルソン氏は語った。