分析-CEOはボーイングを急降下から脱出させたが、新たな挑戦が近づいている

Dan Catchpole

［シアトル　８月８日　ロイター］ - ボーイングBA.Nの過去数十年で最も深刻な危機の最中に指揮を執ってから1年、ケリー・オートバーグCEOは同社の自由落下を食い止めた。そして今、彼は新たな課題に直面している。ジェット機の生産を拡大し、苦境にある防衛・宇宙部門を復活させ、名高い飛行機メーカーの収益性を回復させることだ。

フロリダで悠々自適の退職生活を送っていたオルトバーグは、ボーイングの取締役会（(link)）から、資金繰りに苦しみ、風評被害に喘ぐ同社トップの座をオファーされた。

危機は、2024年1月に新型機737 MAXの空中パネルが吹き飛び、前任者の退任を促し、2018年と2019年の2度にわたるMAXの致命的な墜落事故（346人が死亡）の記憶をよみがえらせた後、深まっていた。

オルトバーグは、信頼を回復し、工場現場に密着し、ボーイングが安全性、品質、透明性へのコミットメントを果たすことを約束して着任した。

それ以来、ボーイングは737ラインの効率と品質を向上させ、ドナルド・トランプ大統領の貿易政策をうまく操り、墜落事故をめぐる訴追を取り下げることで米司法省と合意に達し、 (link)、超大型航空機の契約を締結し、米国初の第6世代戦闘機F-47の契約を獲得するなど、次々と勝利を収めている。

同社の株価は1年前から39％上昇し、737型機の生産量が増加したここ数ヶ月で最大の上昇を記録した。

しかし、ボーイングはまだ赤字で、単通路市場ではエアバスAIR.PAの後塵を拝し、宇宙・防衛計画の立て直しに苦戦し、多額の負債を抱え、最大のサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズを買収し、最新ジェット機の認証に遅れをとっている。

オルトバーグの当面の課題は、737 MAXの生産 (link) を危機以前のレベル、そしてそれ以上に引き上げることである。

バンク・オブ・アメリカの航空宇宙アナリスト、ロン・エプスタインは、「ボーイングにとって今後最大のリスクは、彼らが再び偉大な企業になるのか、それとも平凡な企業になるのかだ」と語った。

ボーイングはオルトバーグの取材を拒否した。

企業文化の変化

アイオワ州出身の65歳のオルトバーグは、航空電子工学企業のロックウェル・コリンズで数十年にわたり出世し、CEOに就任して一連の取引を通じて航空宇宙企業RTXの舵取りをした。

ノン・ナンセンスなスタイルで知られる彼は、2021年に引退した。

ロックウェル・コリンズでオルトバーグの直属の部下だったヤンス・ティマーズは、オルトバーグが赤字のプログラムに対処する際にこう言ったと回想している："テーブルの上にすべてのクソを置いて、それに対処しよう"。

「そして今、彼はボーイングでそれをやっている」と彼は付け加えた。

オルトバーグが着任したとき、ボーイングは、かつて第二次世界大戦の勝利と月面着陸に貢献したことで有名だったが、 (link)、生産品質よりも利益を優先し、規制当局や顧客を欺く手抜きの代名詞となっていた。

オルトバーグは、単にジェット機を大量に生産するのではなく、不良品を減らし、順序から外れた作業を排除し、全体的な製造品質を向上させるという、基本的なことを修正することに重点を移した。

ボーイングの新しいコア・バリューのひとつとなった "Give a damn!" (link)、オルトバーグのもとで4月に社員に導入された。

アラスカ航空のベン・ミニクッチCEOは、オルトバーグは前任者たちとは異なり、シアトル（(link)）の工場フロアに物理的に存在していると評価した。

「彼らはフロアを歩き、何が起こっているかを感じている。「それは過去に起こったこととは違う」。

トランプの乱気流

オルトバーグは今年、ドナルド・トランプの管理という、米国のCEOにとって最も困難な課題に直面した。

米大統領は2月、エアフォース・ワンの代替機（(link)）プログラムの遅延とコスト超過（(link)）をめぐり、ボーイング社を公然と非難した。

この緊張にもかかわらず、トランプは5月、カタール航空からの記録的なワイドボディの発注を祝うため、オルトバーグ（(link)）に加わった。舞台裏では、オルトバーグと他の航空宇宙業界のリーダーたちは、 (link) トランプの不安定な貿易政策を管理するために働いていた。

オルトバーグの最も注目すべき雇用は、ボーイングのトップ・ロビイストとして招聘された、経験豊富な航空宇宙業界の政治家、ジェフ・ショッキー (link) である。ボーイングは、新型ジェット機の増産と認証のために連邦航空局の支援を必要としており、第47代大統領としてトランプにちなんで命名されたF-47戦闘機の開発にも連邦政府の支援を必要としている。

アエロダイナミック・アドバイザリーのリチャード・アブーラフィア常務取締役は、「ボーイングのワシントン支社長に経験豊富な人材がいなければ、このようなことは考えられない」と語った。

苦難

オルトバーグはすべてが思い通りにいったわけではない。彼は昨年、西海岸でボーイングのジェット旅客機を組み立てている33,000人の組合員によるストライキ（(link)）を終結させるのに苦労した。このストライキは7週間続き、社内の溝（(link)）を深めた。

戦闘機を製造する3,200人の組合員とは別のグループが、月曜日にストライキ（(link)）を行った。

同社は上半期までに6億4300万ドルという赤字を出し続けており、オルトバーグは長らく延期されていた777-9型機（(link)）と737 MAXの最小と最大のバリエーションであるMAX 7とMAX 10の認証（(link)）を来年に延期した。

オルトバーグは今、エアバスに奪われた市場シェアを奪還できる新型機をこの10年で発表できるようボーイングに準備させなければならない。

オルトバーグは、最近の決算説明会で今後の1年について質問された際、そのリスクを軽視した。

「一日一日を大切に、業績を向上させ、抱えている問題に対処し、信頼を回復し、顧客ベースと当社製品のエンドユーザーとの信頼関係を築くことです」と彼は語った。