エクスクルーシブ-マスクがトランプを支持した後、テスラのブランド・ロイヤリティは崩壊した。

Chris Kirkham

［ロサンゼルス　８月４日　ロイター］ - 調査会社S&P Global Mobilityがロイターに独占提供したデータによると、テスラTSLA.Oは長年、他のどの主要自動車ブランドよりも多くの米国リピーターを獲得していたが、イーロン・マスクCEOが昨年夏にドナルド・トランプ大統領を支持して以来、そのロイヤルティは急落している。

S&Pが全50州の自動車登録データを分析したところ、テスラの顧客ロイヤルティは2024年6月にピークに達し、新車を購入するテスラ所有世帯の73％が別のテスラを購入したという。

この業界トップクラスのブランド・ロイヤルティ率は、ペンシルベニア州で起きた共和党候補暗殺未遂事件を受けてマスク氏がトランプ氏を支持した7月に急降下し始めた。

マスク氏が1月にトランプ氏の予算削減を掲げる政府効率省を立ち上げ、数千人の政府職員を解雇し始めた後の昨年3月には、業界平均をわずかに下回る49.9％で底を打った。

その後、テスラの米国でのロイヤルティ率は、S&Pのデータが入手可能な直近の月である5月には57.4%まで回復し、業界平均を上回り、トヨタ7203.Tと同程度になったが、シボレーGM.NとフォードF.Nには遅れをとった。

S&Pのアナリスト、トム・リビー氏は、顧客ロイヤルティでトップを独走していた企業が、これほど急速に業界平均レベルまで落ち込んだことを「前例がない」と評した。「これほど短期間にこれほど急速に落ち込んだのは見たことがない」と彼は言った。

テスラとマスクはコメントの要請に応じなかった。

月曜日に、 テスラはマスク氏に9600万株 （ (link) 、約290億ドル相当）を付与した。これは、億万長者の起業家であるマスク氏が、当初の給与契約が株主にとって不公平であるとして無効とされた裁判と戦う中で、指揮を執り続けることを目的とした動きである。

テスラのブランド・ロイヤリティが急落しているこのタイミングは、CEOが政治に関与したことが、EVのパイオニアである環境意識の高い顧客層から敬遠されたことを示唆している、と一部のアナリストは指摘する。モーニングスター社のアナリスト、セス・ゴールドスタイン氏は、「もし彼らが民主党寄りなら、テスラだけでなく他のブランドも検討するだろう」と語った。

テスラの老朽化したモデル・ラインナップは、ゼネラル・モーターズGM.N、ヒュンダイ005380.KS、BMWBMWG.DEなどのレガシー自動車メーカーのEVの数々との厳しい競争にも直面している。テスラが2020年以降に発表した唯一の新モデル、三角形のサイバートラックは、マスク氏が年間数十万台の販売を予測していたにもかかわらず、失敗に終わっている。

テスラのヴァイバフ・タネジャ最高財務責任者（CFO）は4月の決算説明会で、「破壊行為やブランドと従業員に対する不当な敵意による悪影響」を指摘したが、売れ筋のモデルYの改良版を生産するために工場を再編成した際に「数週間の生産損失」が発生したとも述べた。

マスク氏は4月の電話会議で、「マクロ的な問題がなければ、需要が減少することはない」と述べた。

S&P社によると、テスラの自動車販売台数は世界全体で減少しており、米国では2025年1～5月期に8％減少した。マスクの政治活動に対する世論の反発が特に激しい欧州では、今年最初の6ヵ月間で販売台数が33％減少した。

CFRAリサーチ社でEVメーカーを担当するアナリストのギャレット・ネルソン氏は、マスク氏の政治活動の活発化はテスラにとって「非常に悪いタイミング」だったと指摘する。テスラにとっての最大の懸念は、市場シェアの低下と、"ブランドのダメージを修復するために何ができるか "だという。

ロイヤルティの急降下

テスラは米国の電気自動車販売のリーダーであり続けているが、マスク氏が昨年政治に介入し、テスラを人間ドライバー向けの手頃な価格の新モデルよりも自動運転技術の開発に重点を置いたことで、その優位性が損なわれている。

S&Pのリビー氏は、顧客ロイヤルティは自動車業界の指標として注目されている、と語る。

S&P社は、全50州の自動車登録データを世帯単位で分析しているため、自動車購入に関する業界で最も詳細なデータを提供している。調査データとは異なり、消費者がブランドやモデルをどのように移行するかを追跡するため、実際の自動車取引を追跡している。

2021年第4四半期から昨年第3四半期にかけて、テスラを所有している世帯の60％以上が、次の自動車購入のためにもう1台テスラを購入していることがデータで示されている。この期間中、四半期ごとに60％を超えるロイヤリティを記録したのは、フォードだけである。

顧客離れ

S&Pのデータは、自動車市場の別の側面についても調査している：どのブランドやモデルが他から顧客を奪い、どのブランドが顧客を失っているのか。

最近まで、テスラはこの指標において、他の自動車ブランドとは異なる成層圏にいた。2024年7月までの4年間、テスラは他のブランドに顧客を奪われるごとに、平均して5世帯近くを新たに獲得した。

大手自動車メーカーの他のブランドは、それにすら及ばなかった：次いで起亜自動車が平均1.5世帯、現代自動車が平均1.4世帯を獲得した。フォード、トヨタ、ホンダは、この期間に獲得した世帯数よりも失った世帯数の方が多かった。

テスラは2024年7月、ロイヤルティ率とともに平均顧客流入数が減少し始めた。データによると、2月以降、テスラが他の業界に奪われるごとに獲得する世帯数は2世帯を下回り、過去最低の水準となっている。

「このデータは、テスラへの純移動が減速していることを明確に示しています」とリビー氏。

現在、テスラに奪われる顧客よりもテスラの顧客を惹きつけているブランドには、リヴィアン、ポールスター、ポルシェ、キャデラックが含まれる。

テスラの投資家であるザックス・インベストメント・マネジメントの顧客ポートフォリオ・マネージャー、ブライアン・マルベリーは、ロボットタクシーの運用と他の自動車メーカーへの自動運転技術のライセンス供与計画から莫大な利益を見込んでいるため、テスラの長期的な収益については心配していないと述べた。

テスラは6月、オースティンでロボットタクシーの小規模なテストを開始し、厳選されたファンやインターネット上の著名人を乗せているが、このサービスは一般には提供されていない。もしテスラがこの技術の拡大に成功すれば、"テスラはもう自動車やトラックを売る必要はない "と言えるかもしれない」とマルベリーは語った。