フォードは第4四半期の利益を大幅に下回り、1株当たり利益は19セントの予想に対し13セントとなった。

フォードは第４四半期にウォール街の予想を大きく下回り、１株当たり利益はアナリスト予想の０．１９ドルに対し、わずか０．１３ドルにとどまった。.

これは32%の予想下方修正であり、同社にとって2021年以来最悪の数字だ。また、四半期利益が予想を下回ったのは2024年以来初めてだ。.

フォードは、予想外の9億ドルの関税コストが、部品税控除が予定より早く適用されなかったため、予想以上に大きな打撃となったと説明しました。関税の影響が出る前、フォードは当四半期のEBIT（利払い・税引前利益）を77億ドルと見込んでいましたが、最終的な数字は68億ドルに減少しました。.

フォードの自動車部門の売上高は424億ドルで、市場予想の418億3000万ドルをわずかに上回ったものの、同社の総売上高は5％減少して459億ドルとなった。.

フォードの純利益は、2024年第4四半期の18億ドルの黒字から、2025年第4四半期には111億ドルという巨額の損失へと急落しました。これは129億ドルの変動です。希薄化後EPSもマイナスに転じ、0.45ドルから2.77ドルという痛烈な損失に転落しました。純利益率は3.8%から-24.1%へと急落しました。.

フォードの2025年の業績は、すべての主要セグメントで弱さを示している

通期では、フォードの売上高は1873億ドルで1%増となったが、改善はそこで止まった。通期純損失は82億ドルで、2024年の59億ドルの利益から減少した。

フォードの通期希薄化後EPSは、1.46ドルから3.52ドル減少し、-2.06ドルとなりました。調整後EBITも102億ドルから68億ドルに減少し、調整後フリー cash フローは67億ドルから35億ドルに減少しました。.

主要事業セグメント全てに亀裂が見られました。旧来のガソリン車部門であるフォード・ブルーの売上高は1%減の1,010億ドル、EBIT（利払い・税引前利益）は22億ドル減の30億ドルとなりました。卸売販売台数は5%減少しました。.

ブロンコは新たな販売記録を達成し、F-150とマーベリックはハイブリッドピックアップの販売をリードしたが、セグメント全体を上昇させるには十分ではなかった。.

商用車部門のフォード・プロも勢いを失いました。売上高は663億ドルに減少し、EBITは21億ドル減少して68億ドルとなりました。利益率は13.5%から10.3%に低下しました。.

スーパーデューティ・ピックアップは2004年以来最高のtronな年となり、トランジットバンも過去最高の販売台数を記録しましたが、これらの好調な時期も販売の減少に歯止めをかけることはできませんでした。有料ソフトウェアのサブスクリプションは2025年に30%増加しました。.

電気自動車部門のフォード・モデルeは、引き続き損失を計上している。同部門のEBIT（利払い税引前利益）は48億ドルの損失となり、2024年の51億ドルの損失よりわずかに改善した。モデルeの売上高は73%増の67億ドルに急増したが、利益率は依然として低迷しており、72.1%のマイナスとなっている。同社は前年比69%増の17万8000台を販売したが、それでも赤字から脱却できていない。.

同社は、業績の大幅未達にもかかわらず、2026年の目標をさらに拡大することを明らかにした。

あらゆる困難にもかかわらず、フォードはを打ち出した。同社は調整後EBITが80億ドルから100億ドルになると予想しており、これは2025年の68億ドルから相当な増加となるだろう。

また、同社はフリー cash フローを35億ドルから50億ドルに増やし、設備投資をフォード・エナジーの増強のための15億ドルを含めて95億ドルから105億ドルに増やす見通しを示した。.

セグメントガイダンスも大胆な予測を示しています。フォード・プロは65億ドルから75億ドルのEBIT（利払い前利益）を達成する見込みで、フォード・ブルーは40億ドルから45億ドルの目標を掲げています。一方、モデルeは依然として40億ドルから45億ドルの損失が見込まれています。.

フォード・クレジットは、2025年に税tron利益26億ドル（55％増）と好業績を報告し、2026年には25億ドルを計上すると予想されている。.

CEOのジム・ファーリー氏は、「私たちは、tronガーの将来を見据えた重要な戦略的決定を下しました」と述べました。CFOのシェリー・ハウス氏は、「資本効率への規律あるアプローチが、2026年以降のtronガーの業績向上につながるでしょう」と付け加えました。

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