ヒュンダイ、欧州EV推進における炭素クレジット取引を拒否

ヒュンダイは、欧州で中国の自動車大手に真っ向から挑む構えだ。同社は先月、今後18ヶ月で5種類の新型電気自動車とハイブリッド車を発売する準備を進めており、どのメーカーとも提携していないと発表した。これは、欧州の排ガス規制を満たすためにライバルの助けを必要としないというヒュンダイの主張の表れだ。.

来年までにヒュンダイの全モデルを電動化する計画だ。これは、同社の欧州責任者であるザビエル・マルティネ氏がフランクフルトでのインタビューで明らかにしたことだ。彼は明確にこう述べた。

「私たちは誰かと共同で資金を調達するつもりはありません。目的を達成するために、なぜ競合他社にお金を払う必要があるのでしょうか？お金を使うだけでなく、誰かの利益にもなるのです。」

現代自動車は排出量戦略を社内で維持しており、目標を達成するためだけに他社との契約に頼ることを望んでいない。.

他の自動車メーカーが契約を結ぶ中、ヒュンダイはクレジットプーリングを拒否

現在のEU規則では、自動車メーカーは排出量を削減しなければ巨額の罰金を科せられる。メーカーは電気自動車の販売を増やすか、すでに規制を満たしている企業から排出権を購入するかの選択肢がある。ほとんどの企業は後者の選択肢を選んでいる。ヒュンダイはそうではない。.

日産は、欧州で最も急成長している中国自動車ブランドの一つであるBYDからクレジットを購入しています。マツダは、中国国有企業との合弁会社である長安マツダと提携しています。テスラは、ステランティス、トヨタ、ホンダ、フォード、そして中国に拠点を置くリープモーターとクレジットをプールしています。メルセデス・ベンツは、同じく中国グループである吉利汽車傘下のポールスターおよびボルボ・カーズと提携しています。.

一方、ヒュンダイはそうしたことを一切行っていない。クレジット購入も、プーリングも、一切行っていない。同社は単独でトップの座を維持しようとしている。ヒュンダイは、姉妹会社の起亜自動車と合わせて、既にEUと英国の自動車市場の8%を占めている。.

これは欧州以外のブランドとしては最大のシェアです。この地位を維持するための計画は、ヒュンダイが4月に発売する電気自動車ハッチバック「アイオニック3」から始まり、価格は3万ユーロ弱から始まるフォルクスワーゲンの「ID.3」に対抗することになります。.

ヒュンダイ、EV販売が予想より鈍化、戦略転換

昨年のEV販売台数は48%増加したものの、マルティネット氏はと述べた。ヒュンダイは現在、2027年までに全車種にEVまたはハイブリッド車を用意する計画だが、全面的にEV化するのは避けたい。これは以前の目標から変更された。

マルティネット氏は、グループには大きな強みがあると述べた。それは、サプライチェーンの大部分を自社で保有していることだ。半導体から鉄鋼、さらにはロボット工学や物流に至るまで、ヒュンダイは他の自動車メーカーよりも多くのコントロール権を持っている。そのため、規制の圧力が高まる中でも、ヒュンダイにはある程度の余裕がある。.

欧州の自動車会社は2030年までに、2021年比で排出量を55%削減する必要があります。これは莫大な費用がかかります。英国も決して楽な道のりではありません。2030年代末までに、英国で販売される新車の80%を電気自動車にする必要があります。.

マルティネット氏は、それは行き過ぎかもしれないと警告した。「英国におけるEV義務化に（自動車メーカーが）資金を投入し続けることができるかどうかという点で、いずれ問題が生じると確信しています」と彼は述べた。各社はすでに、規則を満たすためだけに大幅な値引きを行っている。.

同時に、この争いはヨーロッパだけにとどまりません。アメリカでは、BYDがドナルド・トランプ大統領時代に初めて導入された関税をめぐり、政府を提訴しています。この訴訟は2026年1月26日に米国国際貿易裁判所に提起され、事件番号は26-00847です。.

原告にはBYD傘下の4社、BYDアメリカ、BYDコーチ＆バス、BYDエナジー、BYDモーターズが名を連ねています。彼らは、税関・国境警備局、財務省、米国通商代表部を含む複数の米国連邦政府機関を相手取って訴訟を起こしています。.

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