BYD、4月以降に支払った関税の回収を求めて米国政府を提訴

BYDは米国政府を相手取り訴訟を起こし、数十億ドルの関税還付を求め、緊急権限を使って輸入品に新たな税金を課すというドナルド・トランプ大統領の決定に直接異議を唱えている。.

1月26日にニューヨークの米国国際貿易裁判所に提出されたこの訴訟は、トランプ大統領には国際緊急経済権限法（IEEPA）を根拠にこれらの国境税を正当化する法的根拠がなかったと主張している。.

関税をめぐって米国を提訴したのは今回が初めてだ。BYDの米国子会社4社は、IEEPAは実際には関税を全く認めていないと主張している。提出書類には、「IEEPAの条文には『関税』という言葉やそれと同等の意味を持つ用語は使用されていない」と記されている。

同社は、既に支払った金額を確実に回収するために訴訟を起こさざるを得なかったと主張している。全額の返還を求めている。端数処理も妥協も許さない。.

BYD、関税の合法性を法廷で争う

この訴訟は、米国最高裁判所がトランプ大統領の関税政策の合法性を審査している最中に起こされている。ジェイミーソン・グリア通商代表は先週、この訴訟が全てを変える可能性があるため、最高裁判所はゆっくりと審理を進めていると述べた。.

「賭け金は莫大だ」と彼は言った。確かにBYDは状況を注視している。しかし、彼らは待つつもりはない。最高裁がトランプ氏に不利な判決を下した場合、払い戻しの機会を逃さないよう、別途訴訟を起こしているのだ。

BYDは米国で乗用車を販売していないものの、米国内で多くの事業を展開しています。米国事業には、商用トラック、バス、太陽光パネル、バッテリー、エネルギー貯蔵技術などが含まれます。BYDノースアメリカはカリフォルニア州ランカスターに工場を構え、約750人の従業員を雇用しています。.

2024年の大統領選で勝利し、第47代アメリカ合衆国dent たトランプ氏は、中国車は米国自動車産業の将来にとって「脅威」だと述べています。しかし同時に、中国企業が米国で生産を望むのであれば、構わないとも述べています。ところが、BYDはまさにそれを行い、それでも関税を課せられています。.

この訴訟は26-00847号として登録されており、グローバル企業による広範な関税反発の大きな一環となりつつある。米国で事業を展開する数千社が既に同様の訴訟を起こしている。

テスラが欧州で苦戦する中、BYDは固体電池技術を拡大

訴訟が注目を集める中、BYDは技術面でも歩みを緩めていません。硫化物系固体電池の開発において、大きな進歩を遂げています。.

同社によれば、急速充電とバッテリー寿命が改善され、2027年に限定生産が開始される予定だという。投資家向け広報チームによると、硫化物電解質が大きな焦点であり、さまざまなアプローチをテストしているという。.

中国で開催された2025年全固体電池フォーラムで、BYDのリチウム電池担当CTOは、これらの新型電池は最終的に通常の電池と同等の価格になる可能性があると述べた。これは大きな成果となるだろう。同社は2027年までに試験車両で全固体電池の搭載を開始し、2030年以降に本格展開する計画だ。.

それだけではありません。BYDは第3世代のナトリウムイオン電池プラットフォームも開発中です。報道によると、この電池は最大1万回の充電サイクルに対応できるとのことです。商用化は需要と顧客の使用目的次第です。同社はリチウム電池とナトリウム電池の両方の技術に同時に取り組んでおり、あらゆる角度から対応しようとしていることは明らかです。.

一方、BYDは欧州でテスラに追い上げを続けています。欧州自動車業界団体ACEAの販売データによると、BYDの新車登録台数は12月に前年比3倍の27,678台となり、年間では187,657台となりました。一方、テスラの販売台数は12月に20%減少し、年間でも27%減の238,656台となりました。つまり、テスラの販売台数は依然としてテスラを上回っているものの、その差は急速に縮まっているということです。.

BYDの欧州における台頭はdentはない。同社の低価格電気自動車とハイブリッド車のラインナップは、フォルクスワーゲンやテスラといったブランドの市場シェアを奪い始めている。誰も安全ではない。.

プレミアム暗号通貨取引コミュニティに 30 日間無料で参加できます (通常は月額 100 ドル)。