米国とインドは、インドの消費者にとって米国製の高級自動車とオートバイの価格を下げる貿易協定に署名した。

2026年2月6日、米国とインドは、インドの消費者にとって米国製の高級自動車とオートバイの価格を下げる重要な貿易協定に署名しました。.

一方、テスラなどの企業は、電気自動車がこの協定の対象外であるため、拡大するインド市場へのアクセスが改善されると依然として期待している。.

この協定は、高級アメリカ車にとって大きな意味を持つ。インドは排気量3,000cc以上のガソリン車に対する関税を減税する。現在、購入者は最大110%の関税を支払っているが、新協定の下では今後10年間でこの関税は30%に引き下げられる。ハーレーダビッドソンのバイクについては、すべての輸入税が撤廃される。

より緊密な関係を築くために5000億ドルを投じる

ドナルド・トランプ大統領とナレンドラ・モディdent は協力して合意をまとめました。この合意は両国間の通商協定として機能します。インド産品に対する現在の50%の関税は、米国では18%に引き下げられます。その見返りとして、インドは5,000億ドル相当の米国製品を購入することを約束しました。また、インドはロシアからの原油購入量を削減することにも同意しました。.

インドが米国との緊密な関係構築に注力していることは、5,000億ドルの拠出表明に如実に表れています。インドは、安価なロシア産石油からより高価な米国産エネルギーへの転換に伴い、戦略的および政治的な理由から、支出を増やす用意があります。.

電気自動車は協定から排除される

この協定で最も驚くべき点は、何が除外されたかだ。テスラのイーロン・マスク氏は長年インド当局に対し輸入関税の引き下げを訴えてきたにもかかわらず、電気自動車への減税は行われない。マスク氏は、高い関税によって自社の車がインドの顧客にとって高価すぎると主張してきた。インドの指導者たちは、この貿易協定から電気自動車を除外することで、自らの立場を明確にした。外国の電気自動車メーカーは、インドに工場を建設する場合にのみ、特別扱いを受けることになる。

政府はインド国内の電気自動車産業を保護しているようだ。2026 ～2027年度連邦予算は、この戦略を明確に示していた。この予算では、リチウムイオン電池の製造に使用される35種類の機械に対する輸入税が撤廃された。また、電池に必要な重要な鉱物を加工する機器にも減税措置が講じられた。

重工業省の高官は、この決定の理由を説明した。「目標は技術輸入だけでなく、『鉱石から磁石まで』のバリューチェーンを国内で構築することです」と高官は述べた。完成した電気自動車への課税を高く維持しながらも、工場設備の購入費用を安くすることで、インドはグローバル企業に、高額な関税を支払うか、それとも現地に工場を建設するかの選択を迫っている。.

インドが最近交渉した別の貿易協定と比較すると、アメリカの協定は異なるようだ。インドはEUとの交渉において、より有利な条件を提示した。EUとの交渉により、10%まで引き下げられた大幅な減税がより多くの車種に適用されることになった。これらの協議には、複数の電気自動車モデルも含まれていた。.

元貿易交渉官のラジェシュ・アグラワル氏は、2つの協定の違いに注目した。「この枠組みは、インドが伝統的な分野については柔軟に対応する用意があるものの、モビリティの未来については妥協しないことを示しています」とアグラワル氏は述べた。「米国との協定は、アメリカのエンジンとインドの繊維・半導体を結びつけるという現実matic トレードオフです。」

この比較は、インドの貿易交渉へのアプローチが相手国によっていかに異なるかを示している 。EUとの協定の目的は、様々な分野の産業連携にあった。一方、米国との協定は、エネルギー安全保障と、特定の外国の経済慣行に対抗するための協力に重点が置かれている。

両国が2026年3月に最終文書に署名した直後、新たな関税率が発効する。tronのために参入が困難であったインド市場で高級車を販売する新たな機会を得ることになる。

インドの顧客はすぐに変化に気づくだろう。アメリカ製のパワフルなスポーツカーや高価なバイクは、より手頃な価格になるだろう。しかし、インド政府が推進するクリーンな交通手段への取り組みは、依然として国内で。

この協定は、従来のガソリン車を優遇する一方で、電気自動車の輸入は締め出している。その結果、排出量の多い高級車が安価に一方で、よりクリーンな技術への移行は現地の製造要件を満たすかどうかにかかっているという奇妙な状況が生じている。

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