自動運転車競争が激化する中、ウェイモとウーバーが競争に抵抗

テスラやウェイモなどの自動運転車メーカーは、人間の運転手が自動運転車よりも事故を起こすdent高いことを証明するデータを用いて自社技術の安全性を主張している。. 

ウェイモとテスラは、現在の規制の寄せ集めがイノベーションを妨げていると主張し、全国的な自動運転法の制定を推進している。.

自動運転車は人間の運転手よりも安全ですか?

米国上院商務科学運輸委員会は、「さあ、出発だ、マック：自動運転車の未来」と題する公聴会を開催する予定だ。 

ウェイモの最高安全責任者であるマウリシオ・ペナ氏は、同社の車両は人間よりもはるかに安全であると上院議員に説明する予定だ。ロイター通信が主張する、ペナ氏は、ウェイモの車両による重傷事故や死亡事故は、同じ距離を走行した人間のドライバーに比べて10分の1以下であると述べた。

彼のデータは、独立しdent 監査と公道における2億マイル以上の完全自動運転走行データに基づいています。現在、ウェイモはフェニックス、サンフランシスコ、ロサンゼルス、オースティンなどの都市で毎週約40万回の配車サービスを提供しています。.

米道路交通安全局（NHTSA）と米運輸安全委員会（NTSB）は、小学校付近でロボットタクシーが子供に衝突したという報告dent。

2025年に緊急車両が通行止めになった事件や、地元の「ボデガキャット」のキットカットが死亡しdentを受けて、サンフランシスコの一部の地方当局者を含む批評家らは、こうした車両に対する地方による規制強化を求めている。.

テスラの車両エンジニアリング担当副dent 、ラース・モラヴィ氏によると、FSD（Supervised）作動中のテスラ車は、重大衝突が発生するまで平均510万マイル走行する。比較対象として、米国における人間のドライバーの平均走行距離は699,000マイルに1件の重大事故となっている。軽微なdentについては、テスラは150万マイルに1件の報告をしているが、全米平均は229,000マイルに1件となっている。.

これらの印象的な数字にもかかわらず、NHTSAは交通安全違反の報告を受け、約300万台のテスラ車を調査しています。また、霧や砂埃などの視界不良の状況下で発生した4件の衝突事故を受け、240万台のテスラ車にも調査が集中しています。. 

テスラは、FSDは依然として人間による監視が必要であり、まだ「レベル5」の完全自動運転システムではないと主張している。しかし、同社は最近、オースティンで車内に安全モニターを搭載しないロボタクシーの運行を開始した。.

現在、自動運転車に関する州法は「寄せ集め」の状態であり、企業はこれが成長を阻害していると主張しています。彼らは、ハンドルやペダルのない車を何千台も導入できる、単一の全国基準を求めています。. 

同委員会の委員長を務めるテッド・クルーズ上院議員は、事故の94％は人為的ミスが原因であり、自動運転車は何千人もの命を救い、障害を持つ人々の移動を容易にする可能性があると主張している。.

Uber はロボタクシーへの移行を生き残れるか?

ウーバー・テクノロジーズは水曜日に四半期決算を発表する予定だが、アナリストは同社の現在の利益よりも「自動運転車の脅威」に注目している。ウーバーの株価は2025年10月の過去最高値から約22%下落しており、火曜日だけでもさらに4%下落した。.

ロボタクシーは人間の運転手を雇うコストをかけずにウーバーと同じサービスを提供しているが、自動運転車の製造コストは普通の車のそれをはるかに上回っている。. 

JPモルガンのアナリスト、ダグラス・アンムス氏た。ウェドブッシュの別のアナリスト、スコット・デビット氏は、Uberのライドシェア予約の約40%が自動運転車との直接的な競争にさらされていると推定した。

ウェイモは最近160億ドルを調達し、時価総額は1260億ドルに達しました。一方、ウーバーの時価総額は1680億ドルです。注目すべきは、ウェイモのプラットフォーム上の車両数は3,000台未満であるのに対し、ウーバーは数百万人のドライバーを抱えていることです。ウェイモが車両規模を拡大すれば、時価総額はまもなくウーバーを上回る可能性があります。

Uberはこれまで自動運転車競争において協調的なアプローチをとっており、WeRideやBaiduのApollo Goとの提携を発表している。また、UberはNVIDIAとも協力し、同社の膨大な運転データを活用し、自動運転モデルの開発を支援している。.

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