BYDは2026年1月に販売台数が30%減少し、210,051台となった。

BYDは2026年を大幅な落ち込みでスタートした。1月の販売台数は21万51台で、前年の30万538台から減少した。これは30%の減少であり、突然の減少ではない。.

中国のEV補助金が12月に終了する前に、購入者は急いで車を買い求めた。そのせいで1月は売れ行きが低迷した。補助金削減は量販車に大きな打撃を与えた。.

春節（旧正月）が年初来の数字に悪影響を与えるのも、事態を悪化させた。春節はいつも景気を減速させるが、今回は住宅需要の低迷を伴っていた。EV投資家たちはこの状況を注視していた。.

問題は、2026年に向けてBYDが十分な速さで回復できるかどうかだ。同社は国内の買い手とライバル企業の両方から圧力を受けている。.

中国の需要が減退する中、BYDは輸出に頼る

国内販売は減少したものの、BYDは海外展開を継続し

これは同社の月間売上高のほぼ半分に相当します。これは偶然ではありません。1月24日、BYDは今年の輸出量を約25%増やす計画を発表しました。同社が世界市場に全力を注いでいることは明らかです。.

2026年の総販売台数は依然として昨年を上回ると予想されています。アナリストは、2025年の460万台から500万台以上の販売台数を予測しています。しかし、それは容易なことではありません。GeelyやLeapmotorといった中国のライバル企業が、よりtronな存在になりつつあります。.

つまり、BYDは人々の関心を引くための別の方法を見つけなければならないということです。これには、新モデルの投入や高級オプションの展開が含まれます。同社の「Denza」と「Yangwang」ブランドもその一環を担っています。目標は、販売台数の増加だけでなく、平均価格の上昇です。.

米国が閉鎖を続ける中、中国のEVメーカーが欧州に大打撃

ヨーロッパはBYDにとって最大の攻撃地域となりつつある。12月には、中国ブランドがヨーロッパにおける自動車販売全体の9.5%を占め、起亜自動車をはじめとする韓国メーカーを上回った。.

販売された乗用車の10台に1台は中国ブランドの車です。これにはBYD、Leapmotor、Chery、そしてSAIC傘下のMGの車が含まれます。.

電動モデルがこれを牽引しています。中国の自動車メーカーは、昨年12月に欧州のEVおよびハイブリッド市場におけるシェアを16%、2025年には11%に拡大しました。これは2024年のシェアの2倍以上となります。スペイン、ギリシャ、イタリア、英国の消費者は、より安価で長距離走行可能なEVを求めています。そして、それらはすべて中国ブランドではありません。.

テスラ、フォルクスワーゲン、BMW、ルノーが中国で生産し販売する自動車は、実際の数字をさらに押し上げます。2025年に欧州で販売される電気自動車の7台に1台は中国製となるでしょう。.

一方、ドナルド・トランプ大統領の100%関税は、依然として中国自動車メーカーを米国から締め出している。そのため、中国は欧州での攻勢を強めている。EUの自動車セクターは巨大で、GDPの7%以上を占め、1300万人の雇用を支えている。.

しかし、これらの老舗ブランドは苦境に立たされています。ルノーのトゥインゴやシトロエンのë-C3といった新型車は登場していますが、急速にシェアを失っています。.

BYDのSeal U DM-iプラグインハイブリッドは、英国で既に33,340ポンド（45,935ドル）で販売されています。これは、VWのTiguan eHybrid（42,840ポンドから）を大きく下回る価格です。.

どちらも電気で75マイル（約120km）以上走行できます。一方、Cheryの「Temu Range Rover」の愛称を持つJaecoo 7は、3万5000ポンド（約400万円）でファンを獲得しています。.

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