EV投資の停滞で自動車メーカーは1000億ドルの損失に直面

電気自動車のブームは、通常は民主党に投票しないアメリカの地域に巨額の投資をもたらしたが、業界が電気自動車の夢にブレーキをかけているため、現在、それらの投資は不安定になりつつある。.

調査会社アトラス・パブリック・ポリシーによると、過去20年間で自動車メーカーとバッテリーメーカーは、全米各地の電気自動車工場建設に2,000億ドル以上を投入してきた。しかし、その資金は政治地図全体に均等に分配されたわけではなく、共和党が優勢な地域が最大の資金を獲得し、バッテリー工場への資金の84%、自動車工場への資金の62%が共和党の選挙区に集中している。.

これらの工場は20万人以上の雇用を生み出すはずだった。その4分の3は共和党支持地域に集中するはずだった。南東部だけで、50年にわたる自動車生産地域としての長い歴史を背景に、投資資金全体の40%を獲得した。.

しかし、これらの計画の土台は崩れ去りました。電気自動車を安価にしていた連邦税制優遇措置が撤廃され、EV購入者は予想よりも少なかったのです。今、企業は赤字と人員削減を避けるため、生産ラインを別の車種や全く異なる製品に切り替え、方向転換を急いでいます。.

現代自動車グループは、この変化をリアルタイムで観察した。

ヒュンダイ、ジェネシス、キアの車を販売する同社は、CEOのホセ・ムニョス氏によると、電気自動車販売でテスラに次ぐ第2位にまで上り詰めていた。しかし、政府の優遇措置は消滅した。.

数字が物語っている。ヒュンダイの電気自動車販売は昨年の最初の3ヶ月間は増加していた。しかし、第4四半期には半減してしまった。「当社は依然として業界平均を上回っています」とムニョス氏はCNBCの取材に答えて述べた。「しかし、業界全体に影響を与えており、第4四半期にはそれがはっきりと見て取れました」

ヒュンダイは既にジョージア州に巨額の投資を行っていた。2022年には、サバンナ近郊に126億ドル規模の工場とバッテリー事業を建設すると発表した。これはジョージア州史上最大の投資であり、アトランタ郊外に建設されたリビアンの50億ドル規模の工場を上回った。計画では、2031年までに8,500人の雇用に加え、近隣のサプライヤー企業でさらに6,900人の雇用を予定していた。しかし、1月時点では、ジョージア州で雇用されているのはわずか1,440人だ。.

ジョージア州は昨年、電気自動車工場への投資で全米トップでした。共和党のブライアン・ケンプ知事は、同州をアメリカの「電気自動車の首都」にしたいと考えていました。.

サバンナ工場は当初、電気自動車のみを生産する予定でした。ヒュンダイは、人気のクロスオーバーSUV「アイオニック5」を米国での組み立てと部品調達を義務付ける7,500ドルの連邦税額控除の対象とするため、建設を急ぎました。しかし、 新たな法律により、これらの控除は廃止されました。

ヒュンダイはさらに27億ドルを追加投資し、生産台数を20万台増やし、年間50万台を目標としました。生産車種構成はmaticに変化し、現在では電気自動車とハイブリッド車合わせて10種類のモデルを生産することになります。ムニョス氏は、電気自動車は全体の30%にとどまり、残りはハイブリッド車とガソリン車に分かれると予想しています。.

業界全体の経済的ダメージは深刻だ。ヘイグ・パートナーズのジョン・マーフィー氏は、アメリカの自動車メーカーは電気自動車への投資で少なくとも1000億ドルの損失を被る可能性が高いと見積もっている。「これは自動車業界史上最大の資本配分ミスだ」とマーフィー氏は述べた。.

損失が現れ始めた

Cryptopolitanが以前報じたように、フォードは12月に不採算の電気自動車部門で195億ドルの損失を計上したと発表した。ゼネラルモーターズは76億ドルの損失を計上した。ホンダ、ポルシェ、ボルボといった海外メーカーも、投資家に対し数十億ドル規模の損失を警告した。

ムニョス氏は、ヒュンダイは様々なモデルを生産できる柔軟な工場を擁し、状況の変化に応じて生産体制を転換できるため、こうした減損処理を回避できると考えている。「柔軟性が高ければ高いほど、環境変化による問題は少なくなります」とムニョス氏は述べた。.

業界の期待は大きく打ち砕かれた。バイデンdent は、2030年までに新車販売の50%を電気自動車にすることを目標としていた。「それが当初の目標でした」と、部品メーカーのボッシュのピーター・タドロス氏は語る。「しかし、その後、35%、25%、そして17%へと低下しました。そのため、2030年の電気自動車販売台数は17%と予測されています」

ボッシュは、サウスカロライナ州チャールストンの工場に電動モーター部門を含む2億5000万ドルを投資した。「この投資は市場の50%を狙ったものではないが、17%を狙ったわけでもない」とタドロス氏は述べた。.

同社は、電動モーターの従業員のほぼ全員を、通常のガソリンエンジンに必要な部品である安定制御システムと燃料噴射装置を製造する他の部門に異動させた。それでもタドロス氏は、電動化への賭けは「ある程度の苦痛をもたらした」と認めた。設備は準備万端だが、十分に活用されていない。「ここにあります。いつでも稼働できる状態です」とタドロス氏は述べた。「しかし、現時点では、この分野は厳しい状況です。」

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