
Valerie Volcovici
[ワシントン 12月9日 ロイター] - バイデン政権時代の自動車燃費基準を撤回するというトランプ政権の提案は 、米国の自動車メーカーを数百億ドル節約し、米国の自動車購入者の初期購入コストを引き下げる可能性がある。
しかし、自動車購入者にとっての 節約は、ドライバーが燃料ポンプでより多くの現金を支払うことを余儀なくされるため、すぐに消えてしまうだろうと、政権の提案と政権自身の予測を分析した業界の専門家は言う。
米国道路交通安全局と環境 保護庁は先週水曜日、自動車の燃費要件((link))を、ジョー・バイデン前大統領が設定したガロンあたり50.4マイル((リッターあたり21.4キロ)) から、2031年までにガロンあたり平均34.5マイルまで引き下げることを提案した。
自動車メーカーは数十億ドルを節約
その結果、NHTSAの経済分析によれば、自動車メーカーは2031年までに350億ドルのコスト削減が見込まれ、平均車両初期費用は930ドル減少するという。
しかし、NHTSAの 同じ経済分析によると、この提案は、バイデン基準に比べて2050年までに約1000億ガロンの燃料消費を増加させ、アメリカ国民に最大1850億ドルの負担を強いることになる。
「ニューヨーク大学のInstitute for Policy Integrityのリーガル・ディレクター、ジェイソン・シュワルツ氏は言う。
「先行投資による節約分が、ガソリンの使用量増加によってどの程度早く蒸発するかについては、非常に早いでしょう」とシュワルツ氏は言う。
長期ローンを組んでいる車の購入者は、短期的なメリットさえ感じないかもしれない。
「運転し始めたその日から、ガソリン代、修理代、ガソリンを入れる無駄な時間など、消費者は効率の悪い車を運転するために多くのコストを費やすことになる。
ホワイトハウスは撤回を擁護
トランプ政権は、燃費削減案は自動車業界を後押しし、1970年代と1980年代の家族旅行の定番であったステーションワゴン((link))のような低燃費車の復活を可能にする可能性があり、消費者にとっても有益であると宣伝した。
バイデン氏の基準は、より高価で、アメリカの自動車メーカーが採算の取れる規模で生産するのに苦労している電気自動車を、より多く義務付けるものだと批判した。
NHTSAの分析によれば、この提案の最大の受益者には、米国の自動車メーカーであるフォードF.NとGMGM.N、そしてクライスラー、ダッジ、ラムの各ブランドの車を米国で生産しているヨーロッパのステランティスSTLAM.MIが含まれる。
NHTSAは、燃料価格を含む長期的なコスト見積もりはより推測的であり、費用便益分析ではメンテナンス費用を考慮していないと述べている。
「われわれの提案では、初期車両所有者は燃料費に比べ、より多くの初期費用を節約できる。さらに、この節約計算には、(より高いCAFE基準を遵守しないことによる)罰金の減少による節約は含まれていません」とNHSTAの広報担当者は述べた。
科学者の分析に異議あり
Union of Concerned Scientists(憂慮する科学者同盟)のクリーン輸送プログラムの上級科学者であるデイブ・クック氏は、この提案は消費者に金銭的打撃を与えるものだと考えていると述べた。
NHTSAの分析についてクック氏は、「3つの代替案(()のシナリオ())のどれをとっても、2027年モデルから、消費者は生涯燃料費で、節約した技術コストよりも多く支払うことになる」と述べた。
同氏はまた、NHTSAの分析が、テールパイプ汚染や温室効果ガス排出の増加に伴う経済的利益の損失を省いていると批判した。
NHTSAの 分析によると、この提案はバイデン基準に比べて二酸化炭素排出量を約5%増加させるという。EPAによると、輸送は米国の二酸化炭素排出量の最大の原因である。
トランプ大統領は地球温暖化を「詐欺行為」と呼び、国際的な取り組みから米国を撤退させた。
EPAによると、リー・ゼルディン環境保護局長官は、アメリカの自動車産業を活性化させることを優先事項のひとつに掲げている。
「EPAは、この約束を実現し、EPAの管轄内での規則制定を通じて消費者に選択肢を与えることを約束する」とEPAは声明で述べた。
自動車購入者向けの消費者調査ガイドであるエドマンズのアナリストは、予測される自動車の先行コスト削減が、燃料費の上昇によってどの程度早く相殺されるかを予測するのは時期尚早かもしれないと述べた。エドマンズはロイターに対し、製品開発サイクルは通常数年前から計画されるため、意味のある影響が現れるにはかなりの時間がかかるだろうと述べた。