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【新股IPO】四方精创再度递表港交所 拟实现A+H股上市

金吾财讯 | 据港交所7月6日文件,深圳市四方精创资讯股份有限公司再度向港交所主板递交H股上市申请,联席保荐人为招银国际、国信证券(香港);公司2015年登陆深交所创业板(300468),公司曾于2025年12月24日向港交所递交过上市申请。股权层面,于最后实际可行日期,周志群控制公司已发行股本总额约18.49%,包括透过周志群全资拥有的益群控股间接持有约18.44%及益群控股透过其于金融机构的客户账户持有的0.05%。公司深耕大湾区跨境金融科技,主营金融软件开发、咨询与系统集成,自研FINNO Safe、FINNO Smart两大合规AI平台,服务内地、香港、东南亚银行与监管机构。按2024年收入计,在内地及香港金融软件服务商中排名第15,境外收入常年占比超八成,深度参与mBridge、e-HKD等跨境数字金融项目。财务方面,公司2023-2025年收入依次7.30亿元、7.40亿元、6.31亿元;年内净利润4738万元、6736万元、7430万元,毛利率持续抬升至37.8%。2026年前三月营收1.56亿元、净利1061万元,经营现金流保持正向,但客户集中度偏高,前五大客户收入占比常年超85%。本次H股募资将用于五大方向,加大生成式AI与代币化金融技术研发、扩充海内外交付团队、全球销售渠道拓展、产业链并购整合,剩余资金用于日常营运,持续加码香港及东南亚跨境金融数字化业务布局。
金吾财讯
1 小时前

【券商聚焦】中金公司:港股更持续和长久的反弹仍需系统性的盈利修复

金吾财讯 | 中金公司表示,2026上半年的全球市场两极分化:有AI和没有AI,前者如美股费城半导体,韩国和中国台湾股市、以及A股科创与创业板,后者如港股恒生科技和A股消费板块。一定意义上,全球市场都是明显的K型分化,但中国市场更为极致:科技屡创新高的同时,A股消费板块和港股互联网却跌回924低点。即便强如A股,内部也只有30%的公司跑赢指数,全部A股中位数收益为-11.8%;即便弱如港股,与AI相关的大模型、硬件公司与IPO都表现强劲,甚至涨幅不输A股。该机构指,港股的疲弱并非无缘无故,恰恰是更真实的反映了K型经济更弱的消费端,相当于是扣掉AI的A股。K型经济的背后反映的是K型的信用周期:科技和外需强劲且信用扩张的同时,居民信贷脉冲已经完全回到924前水平,居民存量信贷增速从二季度也开始转负。该机构判断出现类似历史上重要“政策底”的可能性不大,毕竟整体宏观总量增长并不差,但部分估值低位、情绪超卖、资金配置历史低位的环境下,短期港股出现反弹的可能性是存在的,而催化剂可能来自几个方面:一是美债利率回落,二是科技波动带来的区域资金再平衡,三是政策的边际变化。需要指出的是,上述更多是从“赔率”和分母角度出发,在科技波动短期波动可能加大的背景下,港股的低估值和高赔率提供了一个对冲选项。更持续和长久的反弹,恐怕还是要系统性的盈利修复,结合港股结构特点,要么就是整体消费大盘的好转和政策倾斜,再现“924时刻”,要么就是龙头个股在AI上有系统性突破,再现“DeepSeek时刻”。这也是该机构并不认同单纯的不拥挤就是好的配置方向的原因,核心还是产业趋势和基本面。此外,港股下半年解禁将迎来历史高峰,7月与9月解禁规模位居港股历史前两位,从历史规律来看,整体解禁规模对大盘走势影响有限,但对个股冲击不容忽视,特别是解禁占比更高的标的。点位上,该机构大体维持此前判断,基准情形下,盈利增长3%-4%,美债利率小幅回落,对应恒指中枢在26,000-27,000点左右,与该机构一直以来依据信用周期震荡判断宽基指数震荡一致,上行风险来自政策转向。
金吾财讯
2 小时前

【券商聚焦】华泰证券:车船税取消或实际影响不大,边际略利好纯电渗透率提升

金吾财讯 | 华泰证券表示,7月3日财政部、税务总局、工信部公告,自2027年1月1日起取消节能汽车减半征收车船税,取消纯电动商用车、插电式(含增程式)混动汽车、燃料电池商用车免征车船税;纯电动乘用车、燃料电池乘用车本不属于征税范围,仍不征税;新政不区分存量与增量,已购车辆同样恢复征税。该机构测算,车船税优惠退坡对于多数车型的边际成本影响仅每年数百元,最多约1000-1500元,认为其对需求影响或有限。1)插混/增程乘用车:主流排量适用1.0-1.6L档300-540元/年(北京420元、上海/广东300元),占插混25年均价21.8万元的0.14%-0.25%。2)节能油车:1.6L及以下减半改全额,每年多缴不超过270元;节能商用客车多缴240-720元。3)纯电商用车:客车按辆480-1440元/年;货车按整备质量16-120元/吨,纯电轻卡(约2.5吨)每年约40-300元,纯电重卡(整备质量约12吨)约200-1440元/年,相对重卡电动化的油电运营价差较小。该机构续指,车船税为保有环节的年税收,且不区分存量增量,年内买车同样自27年起缴税,不同于购置税“一次性锁定”的退坡逻辑,因此该机构认为不存在车船税驱动的抢装,下一个抢装节点仍为27年底购置税减半优惠政策到期。从需求结构上说,纯电乘用车法定不征、插混/增程恢复征税,叠加续航门槛提高、购置税技术要求趋严,政策边际利好纯电,该机构预计插混/增程部分份额或被纯电替代(根据乘联会,25年纯电乘用车销量788万辆,插混/增程乘用车493万辆,纯电占比61.5%),纯电占比+单车带电量双升,利好锂电需求结构。该机构预计年底出口退税抢装+储能并网旺季支撑需求,重申看好本轮锂电涨价周期。
金吾财讯
2 小时前