エアバス、プラット・アンド・ホイットニーとのエンジン論争で出力目標を下方修正

Tim Hepher　Benjamin Mallet

［パリ　２月１９日　ロイター］ - エアバスAIR.PAは、エンジンの供給不足をめぐるプラット・アンド・ホイットニーRTX.Nとの争いで主力ジェット機の生産目標を下方修正し、部品争奪戦により株価が６％下落したため、契約上の権利を行使すると脅した。

世界最大の航空機メーカーからの異例の公的批判は、航空機の組立ラインとエンジンメーカーが利益の大半を上げる修理工場との間のエンジンとスペア部品の配分をめぐる数ヶ月間の緊張に続くものだ。

エアバス関係者によると、プラット＆ホイットニー社がエンジンの数量に関する最初の提案を再考し、その後正式な供給契約を結ぶことに「失敗」したため、生産計画を縮小し、２０２６年の財務ガイダンスを緩和せざるを得なくなったという。

「われわれは非常に不満であり、同意できない」とフォーリーＣＥＯはアナリストに語り、エアバスは「契約上の権利を行使する」と付け加えたが、これには時間がかかるだろう。

プラット＆ホイットニーの親会社であるＲＴＸ社はコメントを拒否した。同エンジンメーカーは、エアバスと常に対話を続けていると述べている。

フォーリーの率直なコメントは、２２年にエアバスがカタール航空とＡ３５０型ジェット機の損傷をめぐって英国の裁判所で衝突して以来、民間航空界で最も激しい潜在的紛争のひとつであることを示唆している。

エアバスがプラットに対して法的措置を開始したのかどうか尋ねられたフォーリーは、詳細は語らずに「プロセス」を開始したと答えた。

エアバスは現在、ベストセラーモデルであるナローボディ機Ａ３２０ｎｅｏシリーズの生産量を、来年末までに月産７０機から７５機とし、２７年以降は月産７５機で安定させることを目標としている。エアバスは以前、２７年には現在の６０機から月産７５機になると予測していた。

２５年のエアバスの過去最高益の影に隠れて、この産業界の後退は、アナリストが２６年の目標を期待外れと評したことにつながった。エアバスは、昨年の７９３機から８７０機のジェット機を納入し、調整後の営業利益は約７５億ユーロになると予測していた。

エアバスは、売上高が５％増の２５９億８０００万ユーロとなり、第４・四半期の調整後営業利益は２９億８０００万ユーロ（３５億１０００万ドル）、１７％増となった。アナリストの平均予想は、売上高２６５億１０００万ユーロに対して利益２８億７０００万ユーロだった。

航空機生産目標計画への圧力

ロイター（(link)）が今月、プラット社との紛争がエアバスの主な生産目標を危機にさらしていると報じた後、今回の出力決定は、航空機計画に対する水面下の圧力を裏付けるものとなった。

フォーリーは、プラット社が、より広範な業界の供給問題に加え、生産問題からくる検査待ちの行列に対処するため、多くの課題に直面していることを認めた。

しかし、同氏はアナリストに対し、航空機工場や過負荷の航空会社整備工場からの競合する要求に応えるため、増産する責任が米国のエンジンメーカーにあると語った。

ＲＴＸのカリオＣＥＯは、１月下旬にアナリストに対し、プラット・アンド・ホイットニーは航空会社からの需要を考慮し、適切なバランスを取らなければならないと語ったが、全体的な納入量は昨年５０％増加したと強調した。

プラット＆ホイットニーは、エアバスのナローボディ機Ａ３２０ｎｅｏシリーズの４０％のエンジンを製造している。

ちょうど１年前、同様の遅延をめぐって代替エンジン・サプライヤーであるＣＦＭと口論になった後、エアバスは１月に初めてプラット (link) & ホイットニーの出荷に関する懸念を公表した。

(link) 先週、ＣＦＭSAF.PAGE.Nは、既存の供給義務を果たすことが優先事項であると述べ、エアバスへの納入を増やすことで論争に介入する準備ができていないことを示した。

エアバスの産業問題はエンジンだけではない。１２月には、スペインのサプライヤーからのパネルに欠陥が発見されたため、納品予測を下方修正した (link)。フォーリーは、これらの問題が今年最初の２カ月間のジェット機納入の重荷になったと述べた。

エアバスは、小型機Ａ２２０の生産目標を２６年の月間１２機から２８年には月間１３機に引き上げると述べた。

（１ドル＝０．８４８４ユーロ）