イラン戦争、パキスタン領空封鎖で打撃を受けているインドの航空会社に二重の打撃

Abhijith Ganapavaram

［ニューデリー　３月１０日　ロイター］ - イラン戦争に伴う中東での空域制限 (link) (link) は、昨年パキスタンがインドの航空会社の領空通過を禁止して以来、この地域を欧州や米国へのフライトの重要な通路としているインドの航空会社に新たな打撃を与えている。

中東での戦争がフライトのスケジュール変更とルート変更を余儀なくする中、インドの航空会社はパキスタン上空を飛ぶこともできないため、選択肢が限られている。

インド最大の国際航空会社であるエア・インディアとインディゴINGL.NSは、この１０日間、中東、欧州、北米への定期便１２３０便のうち６４％を運航していないことが、Ciriumのデータからわかった。

「国際路線を運航するインドの航空会社にとっては二重の痛手だ」と、独立系航空専門家のアミット・ミッタル氏は語った。

パキスタンは、両国間の軍事的緊張を受け、昨年４月からインドの航空会社の領空通過を禁止している。

先週、HSBCは、現在の中東における地政学的緊張は、インドの航空会社のコストと収益性に「大きな負担」をもたらすだろうと述べた。HSBCは、影響を受ける地域への７日間の欠航により、航空会社の年間税引前利益が１．２％減少すると見積もった。

両航空会社はここ数日、影響を受けた路線の一部を再開したが、インディゴはユニークな問題に直面している。

同社は、欧州へのフライトのためにノース・アトランティック航空からリースしている６機のボーイングBA.N長距離機に大きく依存している。これらの航空機の登録がノルウェーのままであることから、イラン、イラク、イスラエル、クウェート、レバノン、カタール、アラブ首長国連邦、サウジアラビアの空域を避けるよう航空会社に求めた欧州連合航空安全機関の勧告を遵守しなければならない。

Flightradar24によると、そのためインディゴはアフリカ経由の長距離路線を取らざるを得なくなり、フライト時間が最大２時間延びるケースもあるという。

それでも路線は難題に直面している。日曜日にインディゴのデリー-マンチェスター便がデリーに戻ることを余儀なくされたが、これはアフリカのエリトリアの航空管制官が、ノルウェー籍の飛行機がインディゴによってどのように使用されているかに混乱したため、空域の使用を拒否したためである。

インディゴは、１３時間飛行した飛行機がデリーに戻ったのは "直前の空域制限 "によるものだと述べた。

ロンドンからムンバイへ飛んでいた別のインディゴのボーイング機もエリトリアで同じ問題に直面し、月曜日にカイロへ迂回せざるを得なかった、と情報源は付け加えた。

中東紛争によるフライトの混乱は、１２月に国民と政府から厳しい視線を浴びた運航危機の余波で、ピータ・エルバース最高経営責任者（CEO）が火曜日（(link)）に退任したインディゴの問題に拍車をかけている。

インディゴとエア・インディアはロイターの問い合わせに回答しなかった。ノースはロイターの質問をインディゴに照会した。

エアインディアの苦悩

エア・インディアは月曜日、イラン紛争中の高い需要に対応するため、来週中にインドと欧州および米国を結ぶ路線で７８便を追加運航すると発表した。

しかし、途中降機を余儀なくされるため、いくつかの目的地へのフライト時間は大幅に長くなっており、インド発着路線でルフトハンザやアメリカン航空のようなライバルが優位に立つ結果となっている。

Flightradar24によると、エア・インディアのデリー-ニューヨーク便は月曜日にローマで途中降機し、所要時間が約２２時間に延長された。イラン戦争以前、エア・インディアはイラクとトルコを経由し、途中降機なしで約１７時間で米国に到着できた。

これに対し、日曜日のアメリカン航空のフライトは、パキスタン経由の同ルートで約１６時間かかった。

タタ・グループとシンガポール航空SIAL.SIが所有するエア・インディアは、パキスタン空域の禁止により年間６億ドルの打撃を予測している、とロイターは報じている (link)。２０２２年にインド政府によって売却されたこの航空会社は、昨年４億３３００万ドルの損失を計上している。

飛行時間が長くなることは、燃料の使用量が増えることを意味するため、航空会社のコストを押し上げるだけである。米国とイスラエルによる対イラン戦争開始以来の原油価格高騰に加え、エネルギーコストをさらに押し上げることになるだろう。