再送-エクスクルーシブ-エアバスCEO、「重大な」貿易被害後の新たなリスクについて警告

Tim Hepher

［パリ　１月２５日　ロイター］ - エアバスAIR.PAのトップは、昨年、米国の保護主義や米中貿易摩擦による「重大な」物流的・財務的ダメージに直面した後、航空機メーカーが不安な新たな地政学的リスクに適応する準備を整えておく必要があると従業員に警告した。

「２０２６年の始まりは、前例のない数の危機と不穏な地政学的展開によって特徴づけられる。我々は連帯と自立の精神で進むべきだ」とギヨーム・フォーリーCEOはロイターが見た社内文書の中で述べている。

「我々が事業を行っている産業界は困難の種をまいており、米中対立によってさらに悪化している」。

エアバスは、社内コミュニケーションに関するコメントを拒否した。

フォーリーは、グリーンランドとＮＡＴＯの役割をめぐるワシントンと同盟国の不一致を背景に先週配布されたメモの中で、地政学的な動きを特定しなかった。エアバスは欧州の主要な防衛サプライヤーである。

同氏は、複数の通商圧力がすでに「物流面でも財政面でも大きな巻き添えを食っている」と述べた。

昨年4月、トランプ米大統領は全面的な関税引き上げ（(link)）を発表し、中国のレアアース輸出制限（(link)）を促した。ワシントンはその後、C919ジェット機に使用している中国へのエンジンやその他の主要部品の輸出を一時的に凍結した（(link)）。中国で組み立てられるエアバス・ジェット機にも米国の部品が必要だ。

航空宇宙産業は米国の関税から部分的な猶予を得た。

貿易の激動にもかかわらず、フォーリーは、２５年の全体的な「良い結果」と呼ぶものについて、グループの１６万人のスタッフを祝福した。エアバスは２月１９日に決算を発表する。

エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、「より深いリストラのおかげで、現在はるかに強固な足場を築いている」と同氏は述べた。エアバス・ヘリコプターズは「その業績の強さにおいて著しく一貫している」と述べた。

リコール教訓

フォーリーは、エアバスがソフトウェアのアップグレードに関わる過去最大のリコール（(link)）から学ぶことが「必須」であると述べた。

その数日後、エアバスは機体パネルの欠陥により納入目標（(link)）の削減を余儀なくされたが、財務目標は維持した。

「システムおよび製品全般の管理について、より厳格でなければなりません」とフォーリーは述べた。

最高経営責任者は、COVID後のサプライチェーンは改善されたが、依然として混乱の原因となっていると述べた。

「最も深刻な問題はプラット・アンド・ホイットニーRTX.NとCFMGE.NSAF.PAのエンジンである。」

最近退任したクリスチャン・シェラー最高経営責任者（CEO）は今月初め、 (link)、A320ファミリーのエンジンの到着が遅れ続けていると述べ、コメントを拒否したプラット・アンド・ホイットニー社を非難した。

フォーリーは、エアバスとボーイングBA.Nが次の航空機開発合戦に備える中、この10年の残りの期間、収益に焦点を当て、軍資金を蓄えることを示唆した。

２０３０年代は、「１０年後半」に就航するA320後継機の開発が中心となるだろう、と彼は述べた。ボーイングも同様の道をたどるとの見方が強いが、目先の優先課題は債務の削減だと述べている。

２０２０年代後半に収益性の高い成長を達成することが不可欠です。私たちは、この重要な(２０３０年代) の時期に、真に "オリンピック "のような形で臨む必要があります」とフォーリーは従業員に語った。「エアバスの将来は、この戦略を実行できるかどうかにかかっている」。