エア・インディア、エアバスを無許可で飛行させ、コンプライアンス文化の見直しが必要であることを認める

Aditya Kalra

［ニューデリー　１２月１０日　ロイター］ - エア・インディアは、同社のエアバス機1機が耐空性許可を得ずに8回の商業飛行を行った理由を調査した結果、「システム的な欠陥」が見つかり、数百人の乗客の命が危険にさらされたことを同社の文書で明らかにした。

エアバスAIR.PAのA320型機は11月24日から25日にかけて、ニューデリー、ベンガルール、ムンバイ、ハイデラバード間を、義務的な耐空性審査証明書（ARC）、つまり飛行機が安全性とコンプライアンスチェックに合格した後に規制当局から毎年発行される重要な許可証なしで飛行した。

エア・インディアは、エンジニアとパイロットが航空機の書類をチェックしておらず、コンプライアンス・プロトコルを強化するために変更が必要であることを明らかにした。

「重要な情報がすべての関係者と共有されておらず、タイムリーな介入の機会を逸していた。

「この事件は、プロセス規律、コミュニケーション、コンプライアンス文化の早急な改善の必要性を浮き彫りにした」と、12月6日付の報告書は付け加えた。

調査結果は、最高運航責任者のバジル・クワウク機長の署名入りのカバーレターとともにインドの航空当局に提出されたが、公表はされていない。

この報告書は、6月にボーイング・ドリームライナーが離陸直後に墜落（(link)）し、260人が死亡するという最悪の惨事に見舞われた航空会社からの厳しい告白である。エア・インディアはまた、 (link) 緊急装置をチェックせずに飛行機を運行させたこと、エンジン部品を時間通りに交換しなかったこと、コンプライアンスを示すために記録を偽造したこと、 (link)、その他の監査上の過失で警告を受けている (link)。

エア・インディアは先週、エアバス11月の 事故を「遺憾」とし、何人かが停職処分を受けたと発表した。一方、インドの民間航空監視機関DGCAは、 (link)、航空機の着陸を命じ、調査を求めた。

インドのタタ・グループとシンガポール航空SIAL.SIが所有するエア・インディアは、ロイターへの声明の中で、DGCAにこの事故を積極的に報告し、「同様の事例を防止するための措置を直ちに実施した」と述べ、コンプライアンス体制の強化を継続すると付け加えた。

DGCAとエアバスはロイターのコメント要請に応じなかった。

パイロットへの注意喚起

ARC違反には最高1000万ルピー（($111,201）の罰金が科せられる可能性がある)。

DGCAに よると、この証明書は、包括的な審査と耐空性基準への準拠の検証を経て、民間航空機に対して毎年発行される。

通常、DGCA 職員が、機内の医療キットからタイヤの状態に至るまで、内外装のチェックを含む実地検査を実施した後に発行される 。

エア・インディアの調査によると、航空機VT-TQNは"複数の潜在的な組織的・プロセス的欠陥が重なった "ため、期限切れのARCで8回の旅客便と1回の試験飛行を行った。

その結果、航空機の両エンジンが変更され、11月24日の試験飛行では 、航空機整備士が「機内書類のチェックを怠った」ため、必要な特別飛行許可を得ずに飛行したことが判明した。

この報告書は、従業員への聞き取り調査や内部証拠の検証を経て作成された。

エア・インディアの調査はまた、8便を運航したパイロットが離陸前の標準操作手順を遵守していなかったとして、パイロットを非難した。

報告書によれば、12月1日、エア・インディアのマニッシュ・ウパル運航部長は、すべてのパイロットに対し、航海図、貨物目録、ARCを含むすべての書類をフライト前に確認するよう社内メールで注意喚起した。

「会社のポリシーやSOPに従わない場合、深刻に受け止められ、処分を受ける可能性がある。