米国最大の鉄道労組、ユニオン・パシフィックによるノーフォーク・サザン買収に反対する意向

Jody Godoy　Lisa Baertlein

［　７月２９日　ロイター］ - 米国最大の鉄道労組は火曜日、ユニオン・パシフィックUNP.Nが提案する850億ドル規模のライバルのノーフォーク・サザンNSC.Nの買収について、規制当局の手続きにおいて反対する意向を表明した。 (link)、この分野で過去最大の買収が米国の労働者やインフラにどのような影響を与えるか懸念しているとしている。

同時に、大豆農家から小売業者、ロサンゼルス港に至るまで、他の利害関係者は、規制当局が両社に大西洋から太平洋まで伸びる全米初の鉄道の設立を許可すれば、より迅速でシームレスなサービスの潜在的利益だけでなく、輸送コストの上昇による潜在的損害もあると考えている。

SMARTの運輸部門である国際板金・航空・鉄道・運輸労組は、この合併が表面運輸委員会の審査を受ける際には、 (link) に反対する予定であると述べた。SMARTは、運輸、建設、製造などいくつかの部門にわたって23万人の組合員を代表している。

「我々は、このような統合が鉄道労働者、安全性、サービスの質、そして貨物鉄道業界の長期的な健全性に与える現実的な影響に根ざした、慎重な懐疑心を持ってこの展開に臨む」と、同組合は声明で述べた。

ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンは、今回の取引発表の中で、組合員の雇用を維持し、国内で最も安全な鉄道を目指すと述べた。

この取引は、 が火曜日（(link)）に発表したもので、議会の共和党議員からは様々な反応があった。

ミズーリ州選出の共和党上院議員ジョシュ・ホーリーは、懸念していると述べた。

「しかし、彼らが懸念しているのであれば、私も懸念している」とホーリー氏はロイターに語った。

ユニオン・パシフィックの本拠地があるネブラスカ州の共和党上院議員ピート・リケッツ氏はロイターに対し、「アメリカにとっても、ネブラスカ州にとっても素晴らしい取引になるだろう」と語った。

火曜日の午後、ユニオン・パシフィック社の株価は3.3％安の221.64ドル、ノーフォーク・サザン社の株価は3.4％安の276.97ドルだった。

(この買収が承認されれば、ユニオン・パシフィックが米国西部の3分の2に持つ拠点と、ノーフォークが持つ主に東部22州にまたがる19,500マイル（31,382km）) のネットワークが統合され、米国初の沿岸から沿岸までの貨物鉄道会社が誕生することになる。

ユニオン・パシフィックは近年、業界で最も多くの事故、負傷者、死亡者を出しており、 、安定期であってもエンジニアや車掌を含む労働者を解雇する姿勢を見せている、とSMARTの運輸部門は述べた。 組合はまた、ユニオン・パシフィックがインフラをリースアウトしていることが、サービスの質に影響を与える可能性があるとの懸念を示した。

ユニオン・パシフィックの広報担当者クリステン・サウスは、2025年1～5月の人身事故に関しては業界で最も安全な鉄道であり、これまでの脱線率は30％改善していると述べた。

労働組合は、この取引は米国鉄道の二重独占につながる可能性があると述べた。ロイターによると、バークシャー・ハサウェイBRKa.Nが所有するBNSFとCSXCSX.Oは合併の選択肢を模索している。

「歴史と論理の両方が、これは運賃の上昇、サービスの選択肢の減少、競争の減少を促進することを示唆している。荷主と地域社会は、見せかけの独占以上のものを得る価値がある」とSMART社は述べた。

海運にとっての混迷

米国の鉄道会社は、1800年代後半には数千社あったが、現在では数社にまで合併している。

この規模の合併は、米国のサプライチェーンにとって画期的な出来事である。なぜなら、合併後の鉄道は、米国内のコンテナ鉄道輸送のほぼ半分を占めることになるからだ。

「注視すべき2つの要素がある。効率化が期待される一方で、コスト増のリスクもある」とダンカート氏。

「ソイ・トランスポーテーション連合（Soy Transportation Coalition）のマイク・スティーンフック（Mike Steenhoek）エグゼクティブ・ディレクターは、「鉄道業界で起こった統合の多くは、時として鉄道料金の上昇やサービスの低下を招いた。

「私たちのビジネスをめぐって競争してほしい、それは私たちにとって良いことです」とスティーンフック氏は言う。

米国で最も利用者の多いロサンゼルス港では、貨物の約25％が鉄道を経由して港に出入りしている。

セロカ氏は、この合併案はシームレスなサービスを実現する可能性があり、鉄道車両が新しい鉄道事業者に引き渡される回数を減らすことで、コストを削減し、サービスを向上させることができると述べている。迅速な貨物通関は、港湾がより多くの貨物を処理できることを意味する。

サプライチェーンに関して言えば、時間と潜在的な複雑さを増す貨物の引き渡しを最小限に抑えることが重要です。

「貨物輸送は、駅伝のバトンのように回されることを好みません」と、Steenhoek氏は言う。