再送-フォーカス-欧州の貨物トラックメーカー、低価格の中国製ライバルの波に備える

Nick Carey　Marie Mannes

［スウェーデン、ANTWERP/SODERTALJE　３月１０日　ロイター］ - 中国のEVが切り開いた道をたどり、より優れた技術と低価格で市場を根底から覆そうとしている。

ロイターは、2026年に欧州で大型トラックの販売を開始する予定の中国メーカーを6社以上特定した。その中には、EV大手のBYD002594.SZ、Geely Holding GEELY.UL のFarizon、中国で最も売れている電気トラックブランドのSany、Sinotruk 3808.HK、新興企業のWindroseとSuperPantherが含まれる。

2022年に設立されたWindroseは、ヨーロッパでトラックを製造する予定である。 (link)、UPSやFedExの配送トラックを製造しているXos XOS.O と共に、 (link) 米国での生産を模索している。これはテスラTSLA.Oの大型リグ「セミ」 (link) と直接競合することになる。イーロン・マスクCEOは最近、2017年の発表から9年後の今年 (link) に量産を開始すると述べている (link)。

欧州では、新参のトラックメーカーは欧州の平均価格である32万ユーロ(38万ドル) より最大30％安い価格を目指していると、中国と欧州のトラックメーカーのマネージャーはロイターに語った。コスト面での優位性は、ゼロ・エミッションの大型トラックが販売台数の29％を占める中国での規模の大きさ (link) に加え、中国の電気自動車とバッテリーのサプライ・チェーンが低コストであることによる。

EUのトラック販売台数全体に占める電気貨物トラックの割合は、2024年の2.3%から2025年には4.2%に増加する。業界の専門家によると、電気トラックの成長は、ディーゼルトラックの平均10万ユーロの約3倍である価格（(link) 's (link)）によって鈍化している。

欧州のトラック所有者は信頼できるブランドに忠実で、ダイムラー・トラックDTGGe.DE、ボルボ・グループVOLVb.ST、イヴェコIVG.MI、フォルクスワーゲン傘下でMANとスカニアブランドを所有するトラトン8TRA.DEなど、欧州のトラックブランドにとって有利な点がある。これらの既存企業はヨーロッパ市場を支配し、中国以外の世界市場の大部分を支配している。

しかし、フリートオーナーはコスト意識も高く、レガシー・トラックメーカーの間では、低価格の中国製ライバルの流入により、電気トラックの市場シェアが急速に拡大するのではないかという懸念が高まっている。

「業界団体Eモビリティ・ヨーロッパのクリス・ヘロン事務局長は言う。「さもなくば、中国に昼食を食べられてしまうだろう」。

政府の支援を求めるヨーロッパ勢

伝統的なトラックメーカーは、競争上の脅威を深刻に受け止めている。

ボルボ・グループのマーティン・ルンドシュテット最高経営責任者（CEO）は、「中国のライバルはスピードがあり、革新的で、決断力があり、献身的だ。「全面的に敬意を表する。

舞台裏では、欧州自動車工業会（European Automobile Manufacturers Association(ACEA)）やEモビリティ（E-Mobility）といった業界団体が、欧州委員会（(link)）に対し、中国ブランドが欧州で足場を固める前に電気トラックの需要を高める政策を求めている。彼らは、高速道路料金の引き下げ、主要なトラックフリートカスタマーに対するゼロエミッション貨物の義務付け、その他需要を押し上げる方法を求めている。

「欧州におけるZET(ゼロ・エミッション・トラック) の採用を大幅に加速させる必要がある」と、ACEAの商用車最高責任者であるトーマス・ファビアンは述べた。

Transport & Environment(T&E) のような欧州の気候変動団体も、需要拡大の努力を支持している。

欧州委員会は、12月の自動車関連パッケージの一環として、トラックメーカーに対する2030年二酸化炭素排出量基準（(link)）の緩和を提案した（(link)）。また、通行料金の引き下げなど、電気自動車需要を促進するための多くの措置を支持している。また、欧州委員会は、電気トラックへの補助金を欧州での生産量に連動させ、時間をかけて車両の電動化を義務付けることも検討している、と広報担当者は述べた。

潜在的な需要を裏付けるように、オランダ政府は1月、総額9,500万ドルの寛大な電気トラック補助金プログラムを提供したが、1日で申し込みが殺到した。

「と、T&Eの電気自動車・トラック担当ディレクター、ステフ・コーネリスは語った。

3年先を行く中国の技術

コンサルタント会社Grant Thornton Staxのマネージング・ディレクターであるフィル・ダン氏は、ヨーロッパのトラックメーカーは、中国メーカーがヨーロッパ向けモデルの開発にかなり時間がかかることを見込んでいると述べた。業界の典型的な開発サイクルは7年である。

「中国が素晴らしい製品を持ってきたスピードには、誰もが驚いています」とダン氏は言う。

新興企業のウインドローズ社は、電気トラック「グローバルE700」を開発し、中国、ヨーロッパ、アメリカで販売するための規制認可を得るまでに3年を要した。その最初のモデルは、ドライバーが真ん中に座ることができるため、左ハンドルや右ハンドルの市場向けに異なるトラックを製造する必要がない。

従来のトラックメーカーは、地域ごとに異なるモデルを開発することが多く、研究開発チームも別々だった。

ウインドローズ社には「トラックを1台開発するだけの資金しかなかった」とウェン・ハン最高経営責任者（CEO）は言う。

(同社は開発に9900万ドルを費やし、今年発売されるヨーロッパでのトラックの価格は25万ユーロ（約295,250円）)。

ベルギーの物流会社Gilbert de ClercqはWindroseトラックの納車を待っていると、CEOのFilip de Clercqはロイターに語った。同社はE700の価格と、670キロメートル（(）416マイル（)）の航続距離、35分の充電時間（現在のほとんどのヨーロッパの電気トラックの2倍以上）に魅力を感じた。

「中国の競争上の優位性は、彼らの技術がヨーロッパより3年ほど進んでいることです」とドゥ・クレークは語った。

ヨーロッパの工場、サービスセンターの計画

中国のトラックメーカーは、見慣れない中国企業から高価なトラックを購入することに対するヨーロッパのトラックフリートマネージャーの警戒心を和らげるための措置を講じている。シャオミ1810.HKが支援するスーパーパンサーと三一は、欧州全域で約650のサービスセンターのネットワークを運営するドイツのオールトラックスと契約を結んだ。

BYDはハンガリーのバス工場でトラックを製造する。Steyr AutomotiveはSuperPantherのトラックを、以前はMANのトラックを製造していたオーストリアの工場で、 (link)。「我々のトラックがヨーロッパで組み立てられることは、我々にとって非常に良いストーリーだ。

欧州のトラックメーカーが中国の技術を認めていることの表れとして、スカニア (link) は昨年10月に20億ユーロを投資し、上海の北西約150キロに工場を開設した。

スカニアはまた、中国国内だけでなく世界規模で中国のライバル企業との競争に打ち勝つため、中国で研究開発人材を積極的に採用している。

「スカニアのクリスチャン・レヴィン最高経営責任者（CEO）は、スウェーデンのソデルタリエにある同社の電気トラック工場を視察した際、「これが彼らの最大の強みだ。「それはヨーロッパ人として学ぶべきことだ」。

(1ドル＝9.0371スウェーデン・クラウン)

(1ドル＝0.8467ユーロ)