更正-分析-在長達 18 個月的戰爭中占據主導地位的以色列 El Al 航空公司面臨外國航空公司的回歸

Steven Scheer

路透社LOD, 以色列4月8日 - 以色列艾爾航空公司ELAL.TA在瀕臨破產僅幾年後，憑借其在 18 個月戰爭期間近乎壟斷的地位，成為該國航空業的主導者。現在，它面臨的挑戰是如何保持這一地位。

在 1 月份與巴勒斯坦武裝組織哈馬斯達成停火協議後，外國航空公司在過去一年半的大部分時間里停止了飛往以色列的航班，現在已開始恢復這些航班，但運力和班次都有所減少。

但是，要贏得那些擔心一旦停火破裂就會取消航班的旅客的信任可能還需要時間，這意味著以色列的國旗航空公司及其較小的競爭對手阿爾基亞航空公司（Arkia）和以色列航空公司（Israir ISRG.TA）希望在更長的時間內看到好處。

El Al 相信，即使外國航空公司慢慢恢復航班，它也能通過以 "以色列精神 "的形象吸引顧客而在競爭中立于不敗之地。為此，該公司預計將再接收五架 787 飛機，同時改裝較舊的波音 777 飛機。該公司最近還訂購了 737Max 飛機，以替換其短途機隊。

以色列醫療技術初創公司 Motion Informatics 的首席執行官、現年 60 歲的 Gary Sugarman-Sagiv 說："對我來說，轉折點在於乘坐 El Al 航空公司的飛機，我知道我能回家。"在 2021 年所有權變更之前，他一直認為 El Al 航空公司是一家 "糟糕 "的航空公司。

自戰爭開始以來，El Al 航空公司是唯一飛往特拉維夫附近本古里安機場的航空公司之一，乘客們指責它哄抬價格和利用戰爭局勢。

二十年前私有化的 El Al 表示，2024 年的價格比 2023 年平均只上漲了 14%，與同行業相仿，並稱飛機、發動機和零部件短缺以及供應鏈延誤。高票價的大部分原因是外國航空公司在最後一刻取消了航班，人們紛紛尋求乘坐艾爾航空公司的航班。

其他人則為該航空公司在戰爭期間外國航空公司停飛時繼續飛行而辯護。

但由於運力有限，飛機爆滿，一些主要航線的票價遠高於往年，導致 2024 年淨利潤猛增近五倍，達到 5.45 億美元，收入增長 37%，達到 34 億美元。

"航空分析師兼航空戰略公司（Aviation Strategy）執行合夥人詹姆斯-哈爾斯泰德（James Halstead）說："戰爭加劇了供求規律。"從短期來看，它受益匪淺。一旦局勢穩定下來，我們迎來和平，其他航空公司回歸，大部分利潤就會消失。

在全球範圍內，有限的運力和強勁的消費需求推高了機票價格，美國主要航空公司預計今年將獲得豐厚的利潤 (link)，而大多數歐洲航空公司的盈利預計也將有所改善。但美國總統唐納德-特朗普（Donald Trump）的廣泛關稅 (link)，破壞了這種樂觀情緒。

El Al 已設定了 2030 年的目標，即在本古里安機場實現 40 億美元的收入和 25% 的客運份額。根據以色列機場管理局的數據，2025 年前兩個月，本古里安機場的乘客數量增長了 71%，達到 220 萬人次，El Al 的份額為 47%。

繼去年躍升 130% 之後，該公司的股價在 2025 年又上漲了 35%。

充滿財務危機的歷史

去年，El Al 共運送乘客 660 萬人次，同比增長 19%，在本古里安機場的市場份額幾乎翻了一番，達到 48%。總體而言，本古里安機場去年的客流量下降了 34%。

在 2018 年至 2021 年期間，El Al 的虧損額超過了 10 億美元，部分原因是激烈的競爭，而在科維德大流行期間，El Al 停飛，審計師在其財務報告中附加了 "持續經營 "警告，導致虧損加劇。

一些立法者認為以色列不再需要國家航空公司，但政府在 2021 年提供了 2.1 億美元的救助計劃，條件是大幅削減開支，並由航空公司的新所有者注入現金。

戰爭初期，El Al、Arkia 和 Israir 運營了救援航班，從希臘和塞浦路斯救援受困的以色列人，同時還將士兵和預備役公民接回以色列。2023 年 10 月 7 日哈馬斯發動襲擊後，El Al 還為在加沙被劫持的人質家屬提供服務。

擁有45架飛機的El Al取消了航線，利用雅典、拉納卡和紐約的樞紐，並通過與達美航空DAL.N、維珍航空、法國航空AIRF.PA和其他航空公司達成代碼共享協議，將乘客送往目的地。

主要飛往歐洲的Arkia公司則用一架租賃飛機開通了飛往紐約的航班，每周三班，Arkia公司首席執行官Oz Berlowitz說，他希望再增加一架飛機，使這條航線每天都有航班。

"他說："競爭對客戶來說總是好事，而且中東也是一個非常不穩定的地方。