特斯拉機器人軸將於六月問世？馬斯克向德克薩斯州求助，要求放手監管

Chris Kirkham/Abhirup Roy

路透2月10日 - 埃隆-馬斯克（Elon Musk (link)）1月底告訴投資者，特斯拉將於6月在德克薩斯州奧斯汀市推出 "自動駕駛出租車"--在該州，特斯拉幾乎沒有面臨任何監管，這不禁讓人懷疑，特斯拉在公共街道上部署未經驗證的無人駕駛技術時，願意承擔多大的安全和法律風險。

長期以來，特斯拉一直把涉及其所謂的自動駕駛和全自動駕駛( FSD)，並警告特斯拉車主隨時準備接管駕駛的駕駛輔助系統的事故歸咎於其客戶 (link)。現在，馬斯克發誓要部署真正的無人駕駛出租車，法律專家稱，此舉將使特斯拉承擔全部撞車責任。

馬斯克承諾完全自動駕駛特斯拉汽車已有十年之久，但未能兌現。近幾個月來，隨著馬斯克將特斯拉的重心轉向自動駕駛汽車 (link)，而不是大眾市場的電動汽車銷售，馬斯克的承諾越來越頻繁，時間表也越來越緊迫。

然而，馬斯克難以捉摸的言論繼續讓投資者猜測，特斯拉將在何時、以何種規模、採用何種商業模式最終部署完全自動駕駛技術，而迄今為止，特斯拉從未在公共道路上展示過這種技術。

特斯拉和馬斯克沒有回應置評請求。

德克薩斯州的法律不會阻止特斯拉推出機器人出租車服務。該州採取放手監管的方式，這與馬斯克作為美國總統特朗普（Donald Trump）的顧問越來越反政府的政治立場相一致 (link)。

該州法律允許自動駕駛汽車公司自由出入公共街道，前提是它們必須像任何人類駕駛的汽車一樣進行註冊和投保，並配備記錄任何潛在碰撞事故數據的技術。 ，沒有州政府機構為無人駕駛出租車服務發放許可證或對其進行監督--該州法律禁止各市縣制定自己的無人駕駛汽車法規。

州參議員凱利-漢考克（Kelly Hancock）是該州 2017 年自動駕駛立法的發起人，他表示，立法機構希望在競爭激烈的市場中促進行業發展，避免進入壁壘。

"作為一個保守派，我希望將政府的影響降到最低，"他告訴路透記者。"我們不能有一千種不同的法規。這就是扼殺一個行業的方式。"

馬斯克於2021年底將特斯拉總部從加利福尼亞州 遷至奧斯汀，在那里，監管機構嚴格控制 (link)，公司可以在哪里以及如何運營自動駕駛汽車。迄今為止，僅有兩家公司獲得了運營付費無人駕駛出租車服務的許可，即通用汽車的Cruise和Alphabet的Waymo，這兩家公司在獲得載客許可之前，根據更嚴格的許可規定，與監管機構一起行駛了數百萬英里。(Cruise 此後停止了 (link) 機器人出租車的運營)。

在1月29日的財報電話會議上，馬斯克表示，他預計今年將在加州發布 "無監管 "版本的全自動駕駛系統。加州監管該行業的兩個機構告訴路透，特斯拉沒有申請運營無人駕駛汽車或載客所需的許可證，而且自2019年以來一直沒有向加州報告測試數據。

加利福尼亞州沒有具體標準規定需要進行多少測試才能獲得批準，但其他已經通過這一程序的公司在州政府的監督下記錄了數百萬英里的自動駕駛汽車測試里程。州政府的記錄顯示，特斯拉自 2016 年以來只進行了 562 英里的測試。

埃隆的挑戰

馬斯克在特斯拉公布令人失望的財報的同一天做出了最新的機器人出租車承諾，該財報未達到分析師的預期，而且此前有消息稱特斯拉在2024年出現了有史以來的首次銷量下滑。第二天，特斯拉股價上漲了 3%。

他承諾特斯拉將 "於6月在奧斯汀推出自動駕駛出租車"。馬斯克沒有透露有多少輛車，客戶如何使用這些車，以及是否向所有人提供這項服務。

馬斯克說，今年晚些時候將在加利福尼亞州和 "全國許多地區 "推出 "無人監管 "的FSD，但他沒有解釋這是否意味著無人駕駛出租車服務（特斯拉車主可以購買的一項功能）或其他服務。

馬斯克確實說過，"無人監管 "的 FSD 將能夠在 "車內無人 "的情況下行駛。

特斯拉投資者扎克斯投資管理公司（Zacks Investment Management）的客戶投資組合經理布萊恩-穆爾伯里（Brian Mulberry）說，這樣的言論常常讓投資者猜測特斯拉究竟會推出什麼產品，以及何時推出。

"這就是埃隆面臨的挑戰：他說："這就是埃隆的挑戰：你在閱讀這里的茶葉，並試圖從一些碎片中推斷實際可能發生的事情。穆爾伯里補充說，他並不特別關心馬斯克今年承諾和時間表的具體內容，但前提是特斯拉必須取得進展："我認為，藍圖就在那里。"

專注于自動駕駛的南卡羅來納大學法學教授布賴恩特-沃克-史密斯（Bryant Walker Smith）表示，德克薩斯州不要求特斯拉在部署無人駕駛汽車之前獲得 "上市前批準"。然而，他懷疑特斯拉是否會嘗試在得克薩斯州或任何地方廣泛部署自動駕駛技術，因為去年 10 月，特斯拉在洛杉磯地區一家電影制片廠的場地上展示了機器人出租車概念--Cybercab，但令人大跌眼鏡。

"他說："特斯拉不會突然打開開關，讓所有汽車都能在任何地方、任何條件下自動駕駛。

史密斯說，該公司更有可能嘗試對其技術進行小規模測試，可能是在奧斯汀天氣良好的有限區域內，或者由人類通過遠程控制進行干預，以防止撞車事故的發生。"他說："有一些方法或許可以讓這項技術發揮作用。

我們沒有權力

德克薩斯州交通部發言人亞當-哈蒙斯（Adam Hammons）說："只要自動駕駛汽車符合與道路上其他車輛相同的安全和保險要求，就可以在德克薩斯州的道路上進行測試和運行。

在過去兩年里，奧斯汀的街道上出現了大量無人駕駛汽車，在發生了一系列涉及行人、騎自行車者和其他車輛的險情後，引起了居民和政府的擔憂。2023 年，20 多輛 Cruise 機器小車在德克薩斯大學校園附近造成了交通堵塞，它們艱難地繞行，堵塞了街道。

通用汽車拒絕對此發表評論。

自 2023 年 7 月以來，該市已記錄了 78 起來自執法部門、緊急救援人員和居民的正式投訴，官員們表示，這可能並不包括涉及這些車輛的所有事件。12 月的一份居民投訴描述，一輛 Waymo 車輛堵塞了一條車道長達半小時，造成了 "至少三起千鈞一髮的事故"。

投訴還說："我不敢相信， 你們竟然允許在這個城市的市民身上測試可能致命的技術。"

Waymo 發言人表示，該公司與當地領導人和急救人員合作，"贏得了奧斯汀社區的信任"，並不斷努力改善服務。

奧斯汀交通與公共工程部門的發言人表示，警方曾遇到過無人駕駛車輛不回應指揮交通的警察手勢的問題，而市政府也無法對車輛開罰單。該市最近想出了一種辦法，當執法人員發現有交通違規行為時，可以向市政法院提交投訴。

發言人說，特斯拉去年 5 月與奧斯汀官員進行了接觸，市政官員提供了有關當地消防和警察程序、學校和學校區域地圖以及特殊活動期間交通規則的信息。

奧斯汀市議會 成員佐-卡德里（Zo Qadri）代表著機器人出租車經常出入的市中心區域，他表示，市政府無法對 "將這些公共道路用作試驗場的私營公司 "施加規則，這讓他感到沮喪。

"他說，"歸根結底，我們沒有權力"。