分析-韓國飛機墜毀事件使濟州航空快速發展的安全性受到審查

Hyunjoo Jin/Dan Catchpole

路透悉尼/西雅圖1月10日 - 數據顯示，濟州航空089590.KS在遭遇韓國歷史上最嚴重的空難之前，其發展速度非常快：客運量創歷史新高，飛機飛行時間超過了國內競爭對手和許多全球同行。

專家說，濟州航空飛機的高 "利用率"（即一天的飛行時數）本身並沒有問題，但這意味著安排足夠的時間進行必要的維護至關重要。

當局認為鳥擊是造成事故的原因之一，但作為對波音BA.N737-800飛機事故調查的一部分，警方突襲了 (link)，沒收了與飛機運行和維護有關的文件。

"航空安全和墜機事故調查專家安東尼-布里克豪斯（Anthony Brickhouse）說："你們簡直是無所不查。"你要從他們的事故史和安全史入手。他們過去發生過什麼樣的事件，發生了什麼，做了什麼來糾正這些問題？"

濟州航空告訴路透，該公司沒有忽視維護程序，並將加強安全工作。 12月29日的空難造成179人死亡， (link)，是該航空公司自2005年成立以來發生的首起致命事故，也是韓國航空公司十多年來發生的首起空難 (link)。

該公司首席執行官 Kim E-bae（他在調查期間被禁止出國旅行）上周在新聞發布會上表示，濟州航空的維護工作符合監管標準，在飛行前檢查中，失事飛機沒有任何維護問題。

他承認航空公司的安全措施在過去不夠完善，但表示已經有所改進。

當局沒有說維護不善是導致墜機的原因，災難背後的確切情況仍不清楚。

除報告的鳥擊外，當局正在調查飛行員為何在宣布緊急情況後匆忙嘗試第二次著陸，以及起落架為何沒有展開。

調查人員已經找到了駕駛艙和飛行數據記錄儀，但尚未公布任何細節。

韓國運輸監管機構正在檢查韓國所有 101 架 737-800 飛機（其中三分之一以上由濟州航空運營），重點是飛機的維護頻率和維護情況，以及其他考慮因素。

記錄顯示，雖然濟州航空在過去兩年中沒有任何違規記錄，但就 在 COVID-19 大流行期間 和之後的2020-2022 年，濟州 航空因違反航空法而受到的罰款和停飛處罰卻多於其國內任何競爭對手。

根據路透根據數據計算得出的結果，2020 年至 2024 年 8 月期間， 交通部對主要航空公司的數據顯示，濟州航空被罰款約 23 億韓元(157 萬美元)，受影響的飛機被停飛共 41 天。

受罰次多的航空公司 T'way Air 004870.KS在此期間被罰款 21 億韓元，停飛 4 天。

數據顯示，濟州航空的飛機飛行量超過了國內其他主要航空公司，也超過了大多數全球同行，如愛爾蘭的瑞安航空RYA.I和馬來西亞的亞航。

濟州航空7C2216號客機在夜間從泰國首都曼谷飛往韓國西南部的務安時，腹部著地，沖出跑道，撞上堤壩後爆炸起火。根據路透查閱的飛行數據，這架飛機在 2024 年每天都在飛行。

利用率

專家說，高利用率在業內被視為經濟效益的指標，尤其是在低成本航空公司。

根據交通部的數據，濟州航空的客運量僅次于大韓航空003490.KS和韓亞航空020560.KS。

根據證券交易所的文件，該公司客機的月利用小時數在2023年比2022年增加了近一倍，達到412小時，高於大韓航空的332小時和韓亞航空的304小時。

根據T'way提交的文件，其客機和貨機的月平均飛行時數合計為366小時，真航空272450.KS的月平均飛行時數為349小時，釜山航空298690.KS的月平均飛行時數為319小時。

航空分析公司Cirium的數據顯示，2024年，濟州航空每天的飛機飛行時間（11.6小時）幾乎超過了其他任何一家提供廉價機票且只飛行窄體飛機的航空公司。

只有沙特阿拉伯的阿航（Air Arabia）的飛機每天飛行時間更長，達到 12.5 小時。越南的 VietJet 每天飛行 10 小時。瑞安航空的平均飛行時間為 9.3 小時，馬來西亞亞航為 9 小時。中國春秋航空每天飛行 8 小時。

"韓國世韓大學飛機維修教授 Sim Jai-dong 說："使用率本身不是問題。"但由於使用率較高，飛行員、機組人員和機械師的疲勞程度可能會增加。"

(1 美元 = 1,453.9500 韓元)

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