分析-ホルムズ閉鎖でサプライチェーンが動揺、湾岸輸入業者がルート変更に奔走

Sarah El Safty

［ドバイ　３月１６日　ロイター］ - ホルムズ海峡（(link)）の実質的な閉鎖が輸入依存地域の港を封鎖する中、湾岸諸国の輸入業者は、食料品から医薬品（(link)）、工場用品に至るまで、重要な商品の代替ルートの確保に奔走している。

米国とイスラエルによる対イラン戦争（(link)）によってもたらされた、重要な海運の要衝を通る商業航路の停止は、湾岸諸国の石油輸出を混乱させ、世界のエネルギー市場を動揺させている（(link)）。

しかし、この閉鎖はまた、必要不可欠な輸入品の流れを維持するために、迅速でコストのかかるサプライチェーンの見直しを余儀なくされている。物流会社は、船舶の行き先を変更し、商品を陸路で移動させ、腐敗しやすい品目を腐らせないようにするという頭痛の種を克服しようと競争している。

「物資の価格は劇的に上昇するでしょう」と、データ分析会社Kplerのコンテナ部門責任者、ローナン・ブーデは言う。) 「どの港からドバイまでのトラック輸送も、おそらく海上輸送の価格の(倍になるでしょう」。

危機は目的地変更と陸路につながる

Kpler社によると、戦争が勃発する直前の2月28日には、81隻のコンテナ船がホルムズ海峡の内側の港に向かっていた。それ以来、43隻が他の湾岸港に迂回し、残りは湾岸地域から完全に離れている。

乾燥した気候のため、湾岸地域の食料の大部分は輸入されている。 (link)、約70％がホルムズ海峡を通過し、ドバイのジェベル・アリなどの主要港に運ばれる。

閉塞は消費財や工業製品を含むすべての輸入品に影響を及ぼしているが、食糧供給は特に脆弱である。

その一例として、フランスの青果物業界団体Interfelのクリストフ・ベロック氏は、ドバイ向けのフランス産リンゴの合計約5000トンの出荷が、現在輸送中に立ち往生していることを指摘した。

(この貨物は、戦争が始まった当初、90万ユーロ（約1億円）) の海上課徴金を課せられた。ベロック自身の会社であるブルーホエールを含む輸出業者は現在、他の港に迂回しようとしている。

というのも、出荷の植物検疫書類は元の仕向け国に縛られているからだ。しかし、選択の余地はほとんどないとベロックは言う。

「我々は生鮮品を扱っている。「15日の遅れは許容範囲ですが、それ以上は無理です」。

貨物は、UAEのフジャイラ港やコー・ファッカン港、オマーンのソハール港など、ホルムズ海峡の外側にある港に迂回してから、トラックを使ってコンテナを本来の目的地に運んでいる。

しかし、これらの港湾はジェベル・アリのような大規模な施設ほどのキャパシティがないため、遅れが生じている。

「港湾業者は対応しており、ゲートレーンの増設や営業時間の延長を行っている。しかし、混雑しているため、通関にかかる時間は長くなっています」と、物流会社TruKKerのガウラブ・ビスワスCEOは言う。

地上輸送の需要急増に対応するため、TruKKer社は1日60件のトラック輸送を500件に拡大する計画だ。

しかし、ビスワス氏によると、国境を越えた貨物は、通常より重い荷物の通関に時間がかかるため、追加の国境検査によって滞っており、同社は、燃料費の高騰、余分な複雑さ、旺盛な需要のため、サウジアラビア向けルートの価格を5％から15％引き上げた。

嵐の中に安全な港はない

ホルムズ閉鎖の影響は受けなかったものの、海峡外の地方港湾は依然として脆弱である。

フジャイラ港（(link)）はコンテナを扱うが、主要な原油輸出ターミナルがあり、イランの度重なる攻撃を受けている。オマーンのドゥクム港とサララ港もイランの標的になっている。

代替ルートが閉鎖されれば、企業はさらなる遅延とコスト増に直面することになる、とある消費財メーカーのサプライチェーンマネージャーは言う。

このようなリスクに直面し、湾岸の小売業者の中には港を完全に迂回するところもある。例えば、スーパーマーケットを運営するルル・リテールは、今月すでに少なくとも160トンの食肉と生鮮食品を空輸しており、UAEの店舗の在庫レベルを維持するためにさらなる空輸を計画している。

しかし、アブダビやドーハを含む地域の主要な航空ハブも攻撃によって混乱している。ドバイ国際空港へのドローンによる攻撃は、開戦以来3度目であり、月曜日には数時間にわたって航空交通が停止した（(link)）。

それでも、この地域のサプライチェーンの課題は、まだ供給不足を引き起こしていない。UAEは、重要物資の戦略的備蓄は4〜6ヶ月の必要をカバーするのに十分であると保証している。

UAEを拠点とする港湾運営会社DPワールドのユブラジ・ナラヤン最高経営責任者（CEO）は、企業は適応していると述べた。

ジェベル・アリ港をはじめ、アジアのさまざまな港を運営するDPワールドは、すでに荷主がインドやパキスタンでフジャイラやホールファッカンへのフィーダー輸送のために貨物を積んでいるのを目にしている。サウジアラビアのジッダやエジプトのソクナ港を含む紅海のハブ港でも、さらなる活動が期待されている。

「アラブ首長国連邦に必要なすべての必需品が通過できるよう、すでに鉄道や陸橋が整備されています」とナラヤンは言う。

「多くのルート変更が行われています」。

(1ドル＝0.8710ユーロ)