【熱門行業】汽車安全新國標全面升級 新能源汽車發展將迎新準則

金吾財訊 | 11月12日，根據全國標準信息公共服務平臺官網消息，由公安部組織起草的國家標準計劃《機動車運行安全技術條件》向社會徵求意見。

該文件將替代現行的“GB 7258-2017”標準，修訂內容聚焦整車安全裝置配備要求的優化與補充，核心涵蓋高性能車輛加速能力限制、新能源汽車安全功能強化、電池安全防護升級、門把手設計規範及駕駛輔助系統安全監管強化等關鍵領域。

受消息影響，汽車股普遍受壓，截至發稿，小鵬汽車(09868)跌6.19%，蔚來(09866)跌4.04%，長城汽車(02333)跌3.51%，小米集團(01810)跌2.16%，理想汽車(02015)跌2.15%，零跑汽車(09863)跌2.2%，比亞迪(01211)、賽力斯(09927)等跟跌。

此外，智能駕駛功能監管趨嚴，相關概念股齊跌，小馬智行(02026)跌11.76%，百度集團(09888)跌6.74%，文遠知行(00800)跌5.99%，塗鴉智能(02391)跌5.38%，阿里巴巴(09988)跌3.7%，佑駕創新(02431)跌1.85%。

從徵求意見稿內容來看，所有更新或新增條款均精準指向當前新能源汽車安全監管的薄弱環節，針對性解決行業突出安全問題。

高性能車輛加速能力限制升級

具體來看，針對高性能車輛潛在的速度風險，新標準明確提出限制其加速能力，要求乘用車每次啓動後，默認狀態下的百公里加速時間不得少於5秒。

新能源汽車由於電機特性，可直接跳過發動機轉速攀升的過程，瞬間輸出峯值扭矩，加速性能顯著優於同級別燃油車。當前，電車性能天花板也在不斷突破，比亞迪仰望U9工程測試車以472.41km/h的驚人時速打破全球電車極速紀錄，小米SU7 ultra、極氪001 FR、比亞迪漢L等零百能力均小於3秒，同時3-4秒間的車型也愈發常見，甚至售價僅不到30萬元，反觀燃油車，如奧迪R8、保時捷911 Turbo、奔馳AMG系列、寶馬M系列等拉着V8、V10、V12高性能發動機的車型售價動輒百萬乃至更高。

事實上，5秒加速已超越多數燃油車性能，日常場景綽綽有餘。但性能過剩疊加入手門檻不高的情況下，近年來因具備高性能的新能源汽車瞬間加速失控引發的事故屢見不鮮，這一規定通過技術層面的約束，有效避免了高性能車輛因瞬間超強加速而引發的道路安全隱患，降低了急加速情況下的操作難度和碰撞風險。

新國標也並非“一刀切”。條款中明確“默認工作狀態”需滿足百公里加速不少於5秒，意味着性能車或可以手動切換“運動模式”以解鎖和釋放動力，實現了安全保障與使用需求的平衡。

新能源汽車電控電池安全升級

近期多起新能源汽車安全事故，凸顯了安全保障強化的緊迫性。10月中旬，成都天府大道上的一輛小米SU7超速失控，撞上綠化帶後迅速起火，救援人員路人嘗試救援卻發現門把手失效，即使徒手砸窗也未能救出司機。中下旬，上海徐彙區一輛理想Mega在行駛途中突然起火，被燒成空架，從冒出火苗到燃起熊熊大火中間僅不到10秒。

本次修訂針對性強化多項核心安全要求，其中，踏板誤踩加速抑制功能被納入強制配備範疇，將有效減少因駕駛員操作失誤導致的意外加速事故；當車輛發生碰撞或出現電池熱失控等熱事件時，必須自動切斷動力電路，從源頭阻止危險擴大；針對新能源汽車的核心部件電池，要求建立實時監測預警機制，確保能夠及時發現電池異常並向駕駛員發出警報；此外，電池系統還必須設置專門的泄壓裝置，在熱事件發生時快速釋放內部壓力，避免電池包發生爆炸等嚴重危險，最大限度保障車內乘員的生命安全。

駕駛輔助系統安全監管升級

值得注意的是，駕駛輔助系統的安全監管也成爲本次修訂的重點內容。同樣10月的例子，寧波司機鄧某因疲勞駕駛開啓輔助駕駛後睡着，車輛在脫管狀態下連續剮蹭軟樁後撞擊道路中心護欄，雖未造成人員傷亡，卻暴露了輔助系統濫用的巨大風險。

爲杜絕駕駛員過度依賴輔助系統而忽視駕駛責任的情況，新標準明確要求駕駛輔助系統啓用前，必須對駕駛員進行身份確認，且駕駛員需完成相關操作培訓，確保其具備正確使用該系統的能力。同時，當車輛行駛速度大於10km/h時，系統必須持續對駕駛員的手部操作和視線狀態進行檢測，一旦發現駕駛員手部脫離方向盤或視線長時間脫離行駛道路，需及時發出提醒並採取相應干預措施。這一規定也同樣直擊 “脫手神器” 等違規設備的使用痛點，能有效避免類似寧波案例中駕駛員過度依賴系統導致的安全事故，從制度層面明確 “輔助而非替代” 的使用邊界。

結語

汽車行業對安全的重視早已成爲共識，比亞迪董事長王傳福早在2020年就鮮明提出“安全是最大的豪華”這一核心理念，而華爲常務董事餘承東也自2023年起多次引用該觀點，反覆強調汽車安全在行業發展中的基石地位。新國標的修訂，既回應了行業發展痛點與公衆安全訴求，也爲汽車行業的正向健康發展提供了明確的標準指引。