《熱點聚焦》稀土磁鐵客戶願意支付溢價，只為鎖定中國以外供應

路透倫敦/首爾7月1日 - 多年來，Rahim Suleman一直努力向汽車廠商和其他潛在客戶推銷其公司在愛沙尼亞設廠生產的稀土磁鐵，這是中國以外為數不多的稀土磁鐵生產企業之一。

但在 4 月 4 日中國政府實施新限制後，他就不再推銷了，因為不需要了。他說，自從中國收緊稀土出口管制，導致供應鏈混亂和一些汽車廠商停產以來，他的"電話就響個不停"。

以往在歐洲、美國和亞洲設廠生產稀土磁鐵的公司曾報告說，在中國以外生產成本較高，企業在談生意時困難重重，因為中國的勞動力成本較低，且享有規模經濟和政府退稅支持這些優勢。

但路透採訪了包括汽車廠商、磁鐵製造商、稀土生產商、咨詢機構以及政府部門在內的十多位業內人士，他們表示近來這場危機已促使許多客戶急著達成交易，原本反對支付溢價的態度也有所軟化甚至乾脆放棄。

目前中國的稀土磁鐵供應雖然重新開始流動，但客戶對於未來的短缺威脅仍心有余悸。

Suleman的公司--Neo Performance Materials NEO.TO從5月開始在愛沙尼亞工廠生產永磁材料。他說，現在 "所有人都想和我們談，希望我們滿足他們的需求"。他現在根本不愁客戶，而且客戶還會在通常購買中國磁鐵的價格基礎上再支付10到30美元/千克的溢價。通常每輛電動汽車需要用到2-4千克磁鐵。

NovaTech285490.KQ是一家在中國生產磁鐵的企業，其產品用於三星手機和平板電腦。公司一位消息人士告訴路透，公司在韓國的客戶準備為越南生產的磁鐵支付15%-20%溢價，並說"客戶的危機感越來越強"。

該人士和另一名公司官員告訴路透，這家公司打算投資至少 100 億韓元（739 萬美元）在越南建廠，計劃明年初投產，使用合作夥伴在當地加工的稀土製造磁鐵。

溢價墊高成本

業內人士表示，儘管客戶願意支付溢價，但在中國以外地區建廠生產，需要數年甚至數十年時間。目前中國在全球永磁供應中占比達到90%。

至於給中國以外生產的稀土和磁鐵支付多少溢價合適，也是一個棘手問題。

分析師和咨詢人士表示，稀土礦的溢價過高可能令消費者減少使用，但如果溢價過低，又不足以吸引企業在中國以外建廠生產。

業內人士稱，汽車廠商願意支付溢價以保證中國以外的供應，但目前的電動汽車價格戰導致他們利潤微薄，如果溢價過高，對他們也是件頭疼的事。

一家稀土公司的高管表示，該公司已與汽車廠商進行了討論，後者準備以每公斤80美元的價格購買釹鐠氧化物（NdPr）。這種稀土礦物用於生產電機和發電機的磁鐵材料，路透尚未對這一數字進行獨立核實。

根據價格信息機構Fastmarkets的數據，這已經比中國62美元的價格高出近30%。

關鍵礦產咨詢公司Project Blue表示，NdPr的價格需要達到每公斤 75 美元到 105 美元，才能支撐足夠的產量以滿足需求。

圖：為滿足增長的需求，稀土礦物需要漲價

澳洲的 Barrenjoey 公司更是指出，NdPr價格需達到每公斤120-180 美元，才能為包括全球約20個採礦項目在內的一大波增產提供足夠資金。

圖：稀土價格不振，令新礦項目面臨挑戰

一家歐洲車企高管說，他所在的行業無法承受過高溢價。他表示，其公司已同意以 5%-10%的溢價購買其他重要礦物，但前提是這些礦物必須獲得可持續生產的認證。

他表示，自己的公司面向全球銷售汽車，如果不得不為中國以外生產的所有原材料支付高溢價，公司就無法盈利。

寶馬(BMW)BMWG.DE等一些汽車製造商已經開發出不使用稀土的電動汽車，另一些車企商也減少了汽車中的稀土用量。然而分析師認為，中期來看不使用稀土絕無可能。(完)