儘管年度虧損 118 億美元，波音公司股價仍因飛機進展而上漲

更改子彈，增加首席執行官和首席財務官在分析師電話會議上的評論以及穆迪的評論

Abhijith Ganapavaram/Allison Lampert/Dan Catchpole

路透社1月28日 - 波音公司周二表示，該公司在提高飛機產量方面正在取得進展，儘管該公司創下了四年來最大的年度虧損，但其股價仍大漲近 8%。

118億美元的虧損是由於其主要部門出現的問題，以及癱瘓性罷工 (link)，導致其大部分噴氣式飛機停產所造成的影響，這表明首席執行官凱利-奧特伯格（Kelly Ortberg）在扭轉這家美國飛機製造商的局面時所面臨的挑戰。

在一系列失誤之後，波音在交付競賽中已落後于競爭對手空中客車AIR.PA，並進入了監管機構和客戶的視野。

首席財務官布賴恩-韋斯特（Brian West）告訴分析師，到目前為止，波音公司已在1月份交付了33架最暢銷的737噴氣式飛機。韋斯特補充說，該公司預計今年下半年將超過美國監管機構規定的每月38架的上限，但需要聯邦航空管理局的批準。

"韋斯特說："下半年可能會受益於更高的生產率，其中包括每月 38 架的目標，也可能會更高，這取決於聯邦航空局的批準。

奧特伯格早些時候告訴路透社 (link)，他 "不太擔心 "美國總統唐納德-特朗普威脅要對貿易夥伴徵收關稅，這可能會影響波音公司遍布各地的供應鏈。他補充說，波音公司不打算在近期啟動新飛機項目。

波音股價最高飆升7.6%，觸及近六個月高點，隨後跌幅收窄。

奧特伯格於今年8月開始執掌這家飛機製造商，他表示，公司正在恢複生產的穩定性，一年前的一次令人痛心的空中事故 (link)，引發了人們對其噴氣式飛機安全性的擔憂 (link)。

2024 年產量的減少對波音公司的財務狀況造成了壓力，使其信用評級降至略高於垃圾級的水平，因為它從供應商那里積累了 875 億美元的庫存。

韋斯特表示，隨著產量變得更可預測，公司將減少庫存，從而改善現金流。

"韋斯特說："這是對穩定性的投資，我們致力於進行這種投資，以便讓工廠處於正確的位置。

評級機構穆迪（Moody's）周二結束了對波音公司信用評級的審查，這一過程曾引發下調評級的可能性。穆迪堅持其之前的 "Baa3 "評級，比垃圾級高一個等級。

奧特伯格說，波音公司的寬體飛機787已恢復到每月生產5架的速度，並將有望在下一季度左右恢復到每月生產7架的速度。該公司正在解決座椅等零部件的供應鏈難題。

奧特伯格在採訪中表示，他正在考慮出售非核心部門，很可能是波音的國防、太空和服務部門。

"奧特伯格對分析師說："這不會是波音公司的一次重大重組。

韋斯特重申，公司將在今年上半年燒錢，但現金流將在2025年下半年轉正。

波音公司沒有公布今年的業績指導，但此前曾向投資者表示，計劃到2025年或2026年，每年產生100億美元的自由現金流，但普遍預計這一目標將推遲到 (link)。

根據LSEG匯編的數據，該公司本季度的現金消耗為41億美元，略低於分析師預期的42.6億美元現金消耗。

波音公司第四季度虧損 38.6 億美元，原因是奧特伯格稱之為 "令人失望的 "幾個固定價格國防項目的費用。不過，奧特伯格在周二致員工的一封信中補充說，波音公司 "現在對這些項目的風險更加積極主動和清醒"。

奧特伯格重申了公司扭虧為盈的四部曲計劃，包括修復波音文化的多年努力。

波音公司在2010年代獲得了創紀錄的高利潤，但自2019年以來，其最暢銷的737 MAX噴氣式飛機發生了兩起致命墜機事故，引發了生產質量和安全問題，波音因此損失了300多億美元。

大流行病進一步擠壓了該公司，而去年 1 月一架幾乎全新的 737 MAX 飛機在空中發生的面板爆炸又將波音拖入了另一場危機。

奧特伯格告訴分析師們，公司在國防、太空和安全業務方面還有很多工作要做，受幾個固定價格項目超支的影響，該業務在2024年損失了54.1億美元。

奧特伯格說，波音公司正在與特朗普的親密盟友、特斯拉TSLA.O首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）合作，看看該公司能否加快被稱為空軍一號的美國總統座機 (link)。

他補充說，波音公司的商用飛機部門目前正集中精力對其三款機型進行認證，該部門已很好地解決了其777X寬體飛機上發現的推力連接問題，該飛機已於本月恢復飛行測試 (link)。

根據倫敦證券交易所集團（LSEG）的數據，截至12月的季度收入下降了31%，為152.4億美元，低於分析師預期的162.1億美元。

季度調整後每股虧損為 5.90 美元，預期為每股虧損 3 美元。

2024 年的現金消耗為 143 億美元，而 2023 年的現金流為 44.3 億美元。