獨家-消息人士稱，噴氣發動機製造商CFM正在研究下一個節油設計的B計劃

Tim Hepher

路透巴黎2月12日 - 法國-美國噴氣發動機製造商CFM公司正在研究一種更傳統的“先進風道式”發動機設計，同時也在研究其為未來噴氣機首選的激進開放式風扇概念，業內人士稱，正值業內就節省燃料和降低排放展開討論之際。

由通用電氣航空GE.N和法國賽峰SAF.PA共同擁有的合資公司一直在倡導一種開放式轉子發動機，其特點是用一個大型外露風扇代替傳統的外殼，作為下一代空客AIR.PA和波音BA.N噴氣機的最高效、最環保的結構。

該公司稱，根據一項被廣泛宣傳的名為 "RISE "的研究計劃，這將節省 20% 的燃料和排放。

但與之前的報導相比，該公司還在以更有條理的方式研究一種設計，即把風扇裝在一個類似于現有發動機外殼的殼體內。專家稱，這種設計節省的燃料更少，但適應性更強。

Safran代號揭示了替代設計

技術的選擇不僅對 2040 年左右投入使用的飛機的效率有潛在影響，而且對空中客車公司和波音公司的商業戰略也有潛在影響。

路透在賽峰集團一名員工的工作描述中發現了研究替代結構的項目。

該員工的職責包括未來項目的工作，包括 "開放式風扇 "和一個單獨的、未公開的項目，賽峰集團內部將其命名為“先進風道-大型”（Advanced Ducted-Large）或ADL。

三位業內人士證實，CFM公司正在研究RISE下的“先進風道”架構，該架構的目標是在任何具體的發動機設計之前開發一組技術。

賽峰集團拒絕發表評論。通用電氣發言人提到了首席執行官拉里-卡普（Larry Culp）去年7月對投資者說過的一句話，即 "我們將全力以赴開發Open Fan"，並拒絕發表進一步評論。

CFM 及其兩位股東一直表示，他們願意提供飛機製造商所需的任何發動機，而且從不排除選擇更傳統的設計，即使他們吹噓開扇結構的好處。

但是，CFM 股東之一內部出現了一個獨立的代號，這是第一個明顯的跡象，表明替代發動機設計受到了足夠的重視，值得單獨關注。

業界對新技術的分歧

儘管還有幾年時間，但由於維修瓶頸導致數十架噴氣機閒置，下一輪客機和發動機的設計已經成為爭論的話題。

由於最新發動機的磨損率高於預期，航空公司已經傷痕累累， (link)，這已經耗盡了因燃油消耗下降 15%而節省的部分成本。

空中客車公司廣泛支持開放式風扇概念，而波音公司（由CFM的主要競爭對手普惠RTX.N和英國羅爾斯-羅伊斯RR.L支持）則不太信服。

混合不兼容的設計將使航空公司更難做出選擇，因此最終的決定預計將影響數十年的合作關係，並影響飛機的設計和銷售方式。

有影響力的客戶也存在分歧，租賃巨頭AerCapAER.N敦促發動機製造商警惕過度強調燃油消耗而犧牲耐用性。

波音和CFM的主要客戶瑞安航空RYA.I的首席執行官則希望發動機製造商全力以赴節省燃油。

"我當然會選擇節省燃油。我最大的成本就是燃油，"首席執行官邁克爾-奧利里（Michael O'Leary）告訴路透記者。