分析-新車價格飆升，一大原因在此

Nora Eckert/Kalea Hall

路透3月11日 - 美國汽車業正在努力解決一個頑固的可負擔性問題，這個問題有可能使更多的美國人轉向二手車市場，並使汽車製造商容易受到價格更低的競爭對手的衝擊。

立法者們圍繞著黨派路線提出了這一問題。美國總統特朗普和其他共和黨人指責環境和安全法規。民主黨人則指責特朗普的關稅。

但路透對行業銷售數據的審查發現了一個更基於市場的原因：汽車製造商推出的經濟型車型相對較少，而他們卻在展廳里擺滿了更大、更高檔的車型，從而將美國汽車的平均售價提高到了約47,000美元。新車市場向更高檔車型發展的趨勢是美國經濟所謂K型走勢的鮮明例證：更富裕的消費者正在拉動更大份額的消費，而中低收入者卻在苦苦掙扎。

其結果是：美國的購車人群明顯變得更加富裕，而大批中低收入消費者則淪落到二手車市場。

對於特拉華州居民薩拉-梅里曼（Sarah Merriman）來說，價格合理的汽車選擇太少了。她租用的福特野馬 Mach-E 電動 SUV 租約即將到期，她正在努力尋找價格合理的替代車型。

“我壓力很大，因為我現在已經要支付 700 美元的車款了。”梅里曼說。

古根海姆合夥公司（Guggenheim Partners）高級董事總經理、福特汽車公司（Ford Motor F.N）前高管約翰-卡薩（John Casesa）說，如果有一天中國品牌進入美國市場，經濟承受能力問題將給傳統汽車製造商帶來 "巨大的脆弱性"。

“這是一個風險，因為他們對不太富裕的消費者服務不足，而新進入者會搶走這些業務。”他說。

我們正在購買更多配置更豐富的汽車

在美國國會中期選舉之前，經濟承受能力已成為特朗普和一些立法者關注的焦點。 12 月，特朗普政府官員 (link) 將降低汽車價格的必要性作為削弱燃油經濟性標準的理由。

在汽車行業，可負擔性爭論的焦點是所謂的平均交易價格，即個人買家購買所有新車型的平均花費。J.D. Power的研究顯示，從2018年12月到去年12月，這一數字上漲了40%，達到約4.7萬美元。

“我們正在購買更昂貴的汽車。我們正在購買更多的卡車和 SUV。我們正在購買配置更豐富的汽車，”J.D. Power高級副總裁泰森-喬米尼（Tyson Jominy）說。

根據購物網站埃德蒙茲（Edmunds）的數據，2010 年有 96 款車型的售價達到或超過了 4 萬美元的高價位。從那時起，這個價位的車型（即使考慮通脹因素）越來越多。去年，有 156 款車型的價格達到了這一水平，約合 6 萬美元。

與此同時，經濟型車型仍然很少。2010 年，售價在 2 萬美元左右或更低的車型有 25 款。而到了去年，只有 20 款車型的價格與現在相當，約合 3 萬美元。

結果是購車人群的收入結構發生了巨大變化。

根據標準普爾全球移動公司（S&P Global Mobility）的車輛登記數據，收入在 10 萬美元或以下的家庭在美國新車購買中所占的比例在過去幾年中一直穩定在 50%至 60%之間，直到本世紀初才有所下降。去年，收入在 10 萬美元以下的家庭占新車銷量的 36%。

“對我們來說，這確實是一個K型經濟，”聖路易斯地區的汽車經銷商布拉德-索沃斯（Brad Sowers）說，他旗下有通用汽車GM.N、吉普車製造商StellantisSTLAM.MI和起亞000270.KS的經銷商。

更好的汽車，更大的利潤

儘管近年來汽車銷量下降，但這一趨勢幫助汽車製造商創造了更大的利潤。多年來，底特律的傳統汽車製造商--通用汽車、福特汽車和斯泰蘭特汽車--逐步淘汰了許多較小的入門級美國車型，轉而生產更多的卡車和越野車。

許多停產的汽車產品線利潤率較低。與此同時，大型 SUV 和皮卡的核心利潤率可超過 20%，前汽車公司高管如是說。以2024年為例，通用汽車在北美銷售的每輛車的營業利潤約為4,200美元，高於2018年的3,000美元。

通用汽車的高管宣揚他們對經濟承受能力的承諾， 並指出其銷售的幾款小型SUV是受歡迎的入門級產品，包括雪佛蘭Trax和別克Envista小型SUV。

“我們已經能夠創建一個從上到下都能賺錢的產品組合。 ”通用汽車首席財務官保羅-雅各布森（Paul Jacobson）在上個月的一次活動中表示。

今年 2 月，福特表示，到本十年末，該公司將推出五款售價低於 4 萬美元的車型，其中至少包括一款售價在 3 萬美元左右的電動車型。

斯泰蘭特的吉普品牌是越野車和 SUV 的標誌性品牌，它凸顯了更高檔汽車的大趨勢。十年前，Jeep 在美國的產品陣容中約有六款車型，起價從 17,000 美元到 30,000 美元不等。

如今， 吉普車在美國的起步價約為 3 萬美元至 6.5 萬美元不等，高檔的 Grand Wagoneer 起步價可達 10 萬美元以上。吉普車定價飆升的同時，利潤也在增長，但美國市場份額卻急劇下降。

去年上任的斯泰蘭特首席執行官安東尼奧-菲羅薩（Antonio Filosa）表示，他將把經濟實惠作為贏回客戶的首要任務。該公司表示，吉普將 LED 照明和方向盤加熱等附加裝置免費或降低價格，這一舉措與更廣泛的降價措施相結合，使某些車型的價值增加了 4,000 美元。

“我需要釋放一些你喜歡吉普的東西，讓它們變得更實惠。”吉普品牌首席執行官鮑勃-布羅德多夫（Bob Broderdorf）在 12 月對路透說。