洞察力-特斯拉和 Waymo 截然不同的机器人出租车方法将如何影响行业发展

Chris Kirkham/Norihiko Shirouzu/Rachael Levy

路透8月28日 - 特斯拉TSLA.O6月份在德克萨斯州奥斯汀为部分粉丝推出了机器人出租车试运行服务，一个月后，该公司首席执行官马斯克（Elon Musk (link)）告诉投资者，该公司的无人驾驶出租车很可能在今年年底前向 "美国一半人口 "提供。

Alphabet 旗下的GOOGL.O公司 Waymo 是美国自动驾驶出租车领域的领军企业，八年多前在凤凰城推出了类似的测试服务。如今，该公司已在约占美国人口3%的地区开展业务。

马斯克宣称要以 "超指数速度 "扩大特斯拉的机器人轴，这与Waymo在进入新市场之前深思熟虑的做法形成了鲜明对比。

马斯克认为，特斯拉只依赖摄像头和人工智能，而Waymo则采用基于规则的人工智能方法，使用更多的传感器和高清地图，因此 特斯拉可以更快地扩大业务规模。 一些分析师和投资者认为，在未来 15 年内，自动驾驶汽车将成为一个价值数万亿美元的市场。

Waymo 的扩张策略包括对新城市进行全面测绘，并在前排驾驶员和作为乘客的员工进行技术测试后，逐步推广自动驾驶打车服务。

特斯拉表示，它的机器人出租车采用了与Waymo不同的自主技术 (link)，可以绕过许多艰苦的准备工作。这些仍处于测试阶段的汽车使用人工智能，能像人类一样对路况做出反应。特斯拉表示，这需要较少的道路测试和测绘工作。

"马斯克在四月份的一次电话会议上对分析师说："一旦我们能让它基本上在美国的几个城市工作，我们就能让它在美国的任何地方工作。他称Waymo的方法 "脆弱"，称其扩张能力 "有限"。

许多投资者对马斯克的愿景表示赞同。一些分析师认为，特斯拉股票市场价值的绝大部分 (link)，都归功于自动驾驶能力，而投资者押注，自动驾驶能力的规模化速度要比Waymo的努力快得多。如果成功实现快速商业扩张，机器人出租车业务将成为特斯拉新的增长引擎。

路透采访了十几位现任和前任行业高管、监管者、执法官员和城市规划者，对比了特斯拉与Waymo的早期扩张努力，揭示了他们在技术和市场战略上的鲜明对比。

Waymo的现任和前任高管表示，他们在扩张前根据市场情况进行测绘和测试的方法对确保安全至关重要，有助于将每个城市道路的特殊性考虑在内--例如，旧金山的陡坡让人很难看清前方的情况。

"Waymo 产品经理阿曼-纳拉瓦德（Aman Nalavade）在接受路透采访时说："我们确实需要了解每个城市的核心要素。"做得不对会有很大风险。"

马斯克也谈到了安全的重要性。"他上个月说："我们不想冒任何风险，所以我们会谨慎行事。

特斯拉没有回应置评请求。

技术对比

特斯拉和 Waymo 都在自动驾驶中使用人工智能。但 Waymo 的技术更多是一步步进行，其系统从高清地图和先进传感器中获取数据，识别物体并规划车辆路径。

相比之下，特斯拉表示，它的系统在做出驾驶决策时更像人类。该公司表示，它使用的是一种人工智能方法，即通过软件解释车辆摄像头捕捉到的视频，并立即转化为驾驶决策，而不像 Waymo 那样使用中间步骤。

Waymo 已经对特斯拉方法的某些方面进行了试验，但在去年的一篇研究论文中表示，其性能存在 "挑战和局限性"。

马斯克制定了一个雄心勃勃的时间表，即到明年下半年，将有 "数百万辆特斯拉自动运行"，而Waymo目前的车队大约只有2000辆车。特斯拉于6月在德克萨斯州启动了试点项目 (link)，目前正在等待亚利桑那州的批准，并希望扩展到内华达州和佛罗里达州等州。

(link)，特斯拉面临着兑现这些承诺的压力，因为其核心电动汽车业务面临着逆风。特斯拉在全球的汽车销量已经下降，包括在欧洲的销量急剧下降。落后于马斯克的机器人出租车时间表将推迟一个关键的新收入来源。

Waymo 是美国唯一一家向所有人提供付费、完全自主的打车服务的公司。它在旧金山湾区以及洛杉矶、凤凰城、奥斯汀和亚特兰大的部分地区运营。

在进军新市场之前，Waymo 通过在虚拟模拟器、占地 113 英亩的加州封闭赛道以及计划推出服务的城市街道上进行测试，对其技术进行微调。

在凤凰城，Waymo 开始提供有司机坐在前座的试乘服务，距 2020 年向公众开放付费无人驾驶乘车服务已有三年多时间。直到 2024 年 8 月，Waymo 才在凤凰城的机场航站楼开放自动驾驶服务，前后花了近四年时间。

Waymo 表示，随着其自动驾驶技术获得更多经验，并将以前的经验教训应用到新的地域，它正在缩短在新城市的测试时间。

市场研究公司福雷斯特（Forrester）的分析师保罗-米勒（Paul Miller）说，从短期来看，Waymo 的做法更安全、更现实，而特斯拉的做法风险更大，但 "在全球范围内扩大规模的成本要低得多"。

美国银行分析师估计，Waymo去年亏损12亿至15亿美元。但分析师预计，随着车辆成本下降和乘客数量增长，Waymo 的模式最终将实现盈利。 (link)

晨星公司（Morningstar）的分析师在 3 月份的一份报告中预计，Waymo 将在未来几年内迎来 "快速发展期"，而特斯拉则将迎来 "较慢的机器人出租车初期推广期"，因为其软件 "尚未准备就绪"。晨星公司预计，特斯拉将在2028年前推出完全自动驾驶的机器人出租车，并在本世纪末超过Waymo的打车市场份额。

巨大的担忧

即使Waymo在研究新市场时采取了一丝不苟的态度，它也遇到了一些问题，并引起了一些城市官员的不满。

奥斯汀警察局副局长威廉-怀特（William White）说，Waymo今年3月开始在奥斯汀通过优步UBER.N应用提供自动驾驶乘车服务，当局经常看到Waymo的车辆无视警察的手势，驶入危险境地。

今年5月，一辆Waymo汽车驶入洪水中，乘客不得不寻找出路。 "怀特说："显然，这是我们非常担心的问题。"如果那个人死了，我们可能会面临严重的刑事事件。"

去年，在奥斯汀市中心附近的一次慈善步行活动中，一辆 Waymo 汽车多次试图绕过一名明显挡住道路的警官。怀特说，警方最终用胶带缠住了这辆车的一个传感器，使其失去了作用。

怀特说，奥斯汀警方不得不建立一套新的交通传票系统，以处理 Waymo 车辆屡次冻结和堵塞交通的情况。自 3 月份以来，警方已向 Waymo 发出了三张罚单。警官们表示，对无人驾驶汽车进行处罚的过程非常耗时，因此他们经常会避而不见。

"怀特说："如果他们每次都决定这样做，我们现在就会收到数百张传票。

到目前为止，该部门与特斯拉的机器人出租车服务互动有限，因为它才刚刚起步。

Waymo 发言人克里斯-博内利（Chris Bonelli）表示，该公司与奥斯汀警方和消防官员的 "密切接触 "已有两年多时间。他说，Waymo 会认真对待 "所有意见和关切"，并利用这些反馈 "改进我们的技术性能"。

安抚怀疑论者

除了技术上的挑战，自动驾驶汽车公司还必须在错综复杂的法规 (link)，同时还要安抚那些可能对无人驾驶汽车心存疑虑的社区领袖。

例如，Waymo 在 3 月份发布前一年多就开始与地方官员会面，并参加了由市政府组织的与德克萨斯州聋哑学校等地方组织代表的会议。在Waymo发布之前，学校代表们还试乘了Waymo的车辆。

学校校长彼得-贝利（Peter Bailey）说，在特斯拉 6 月发布前几个月，他曾与特斯拉的代表短暂会面，并从新闻报道中了解到发布时间。发布会当天，路透记者观察到一辆特斯拉机器人出租车在学校附近时速 35 英里的区域内以 40 至 45 英里的速度行驶，而该区域内有一块告示牌提醒司机注意失聪的行人。

贝利拒绝就Waymo和特斯拉在社区宣传方面的做法发表评论。他说，他希望 "包括自动驾驶汽车在内的所有驾驶员都能遵守张贴的限速规定，在学校周边地区谨慎驾驶"。

Waymo的经验表明，全国各地不同的法规也会让扩张计划陷入困境。例如，该公司的目标是 2026 年在华盛顿特区推出 (link)，但目前尚不清楚该市能否及时通过所需的法规。

华盛顿特区市议会已等待该市交通部门就商用无人驾驶汽车规则的建议提交报告多年，然后再推进相关工作。市议员查尔斯-艾伦（Charles Allen）表示，虽然法规可能会在2026年底前准备就绪，但目前还没有通过的时间表。

Waymo已经聘请了三家外部游说公司，并在网上散发请愿书，敦促居民 "帮助将Waymo引入特区！"

特区交通部表示，特斯拉尚未与之接触。