《焦点》欧盟放弃2035年燃油车禁令，全球电动汽车转型面临重置

路透斯特拉斯堡12月16日 - 欧盟执委会周二公布了一项计划，在该地区汽车产业的压力下，欧盟将取消从2035年起在欧盟全面禁售燃油汽车的禁令，这标志着欧盟近年来在绿色能源政策上的最大退步。

此举将允许继续销售一些非电动汽车，但仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准。德国和意大利的汽车制造商曾寻求放宽规定。

欧盟似乎屈服于欧洲汽车制造商的压力，允许他们继续销售部分插电式混合动力车和燃油增程车。这些车企目前难以与特斯拉TSLA.O和中国电动汽车企业抗衡。

德国大众汽车VOWG.DE表示："向燃油汽车开放市场，同时对排放进行补偿是务实的，也符合市场情况。"

非营利组织Climate Group的交通行业负责人Dominic Phinn反驳说，这些措施是传统行业对电动汽车的 "悲剧性胜利"。

他说："汽油和柴油发动机淘汰计划的缩水与欧洲领先企业的利益背道而驰，这些企业正在向电动车投资数十亿美元，迫切需要欧盟计划提供的稳定性。"

根据周二公布的提案，欧盟将2035年起所有新车和货车必须实现二氧化碳零排放的规定，调整为较2021年排放水平减少90%。

图：欧洲电动汽车销售情况

美国福特汽车F.N周一表示，公司将进行 195 亿美元的资产减记，并停产几款电动汽车，这是目前为止汽车行业为因应特朗普政府政策与电动车需求疲软，而削减电动车型的最明显实例。

包括大众汽车和Stellantis STLAM.MI 在内的欧洲汽车制造商也表示电动汽车需求疲软，并敦促放宽减排目标，降低未达标的罚款。汽车游说团体 ACEA 将此刻称为该行业的 "正午时分"。

德国制造商承受着特别大的压力，他们在中国的市场份额被本土竞争对手蚕食，而在欧洲又面临着中国电动汽车日益激烈的竞争。欧盟对中国生产的电动汽车征收关税，只能起到有限的缓解作用。

德国汽车工业协会（VDA）主席Hildegard Mueller表示，欧盟的这些举措在支持汽车工业方面做得还不够，并在绿色钢铁和可再生燃料方面对汽车制造商提出了新的要求。

"欧盟曾承诺要研究现实、分析现实，并在此基础上进行灵活调整。但事实并非如此--布鲁塞尔的提案草案令人失望，"她称。

图：欧洲充电设施建设

电动汽车行业警告说，欧盟放宽排放目标可能会破坏投资，包括对关键充电基础设施的投资，并使欧洲在向清洁驾驶的转变中进一步落后于中国。

"从明确的100%零排放目标后退到90%看似很小，但如果我们现在走回头路，我们伤害的将不仅仅是气候。我们将伤害欧洲的竞争力，"瑞典电动汽车制造商 Polestar 的首席执行官 Michael Lohscheller表示。

图：欧洲电动汽车销售增长缓慢

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