固態電池邁向量產元年,天弘創業板新能源基金望踩中技術拐點

今年以來,恩力動力安徽2GWh固態電池先進智造基地正式投產;比亞迪深圳坪山首條硫化物全固態電池中試線投產;廣汽建成國內首條60Ah以上車規級全固態電池小批量測試生產線;中創新航已建成車用全固態電池產線,計劃四季度實現千臺機器人級別批量交付——半年之內,中國頭部車企和電池企業在固態電池領域的里程碑式動作集中落地,密度遠超去年同期市場預期。

這不是一次孤立的技術發佈,而是一個產業拐點的信號。GGII預測2026年中國固態電池出貨量將超15GWh級別,而2025年這個數字僅在GWh量級。一年內10倍以上的出貨量預期躍升,意味着固態電池正在從"實驗室概念"切換到"產線現實"。這條由新能源汽車驅動、向低空經濟與人形機器人持續延伸的賽道,正在爲創業板新能源板塊注入一條全新的產業邏輯。

爲什麼是這個時點:能量密度天花板被打破

討論固態電池的產業意義,繞不開它對動力電池能量密度天花板的實質性抬升。過去十年,液態鋰電池的能量密度從200Wh/kg提升到300Wh/kg,基本逼近物理極限——磷酸鐵鋰體系在200Wh/kg左右,即便最激進的高鎳三元也難以穩定突破300Wh/kg。這一極限直接定義了一系列下游應用的瓶頸:電動車續航普遍卡在500—700公里、人形機器人續航無法支持長時連續運動、低空飛行器載重和航程受到根本制約。

固態電池打開了這扇天花板。半固態電池可以穩定做到350—400Wh/kg,全固態實驗室能量密度突破500Wh/kg。能量密度的躍升不只是續航數字的提升,而是下游應用場景的擴展——電動車續航有望從500公里翻倍至1000公里以上,低空飛行器對高能量密度電池的批量需求被釋放,人形機器人長時運動的瓶頸被打開。這是過去十年動力電池產業從未享受過的"下游應用場景被一次性拓寬"的機會。

更關鍵的是產業鏈的協同啓動。硫化物電解質、硅碳負極等關鍵材料的噸級產能規劃建設已經展開,"材料-電池-車企"的深度綁定合作格局正在形成。這種"上下游同步攻堅"的產業基礎,意味着固態電池量產不會再像過去一些題材那樣卡在某一個環節,而有望以系統性的方式推進。

與"反內卷+能源安全"主線的呼應

固態電池的產業化提速,並非孤立的技術敘事,而是與"反內卷"政策落地、"能源安全"主線共振的產物。新能源產業從"以量補價"系統性切向"以質溢價",行業從"卷價格"轉向"卷技術",固態電池等高彈性技術路線由此獲得真正的盈利環境。"十五五"規劃綱要將新型儲能、AI+能源列爲重點發展方向,一季度中國儲能鋰電池出貨量同比增長139%,產業鏈上游正在形成"儲能爆發提供現金流、固態電池打開估值天花板"的雙線格局。當然,固態電池的產業化節奏比題材炒作要慢得多,多家頭部車企的全固態電池計劃普遍指向2027年小批量、2028—2030年規模化,2026年仍處於工程化攻堅與試裝車階段——拐點不等於一根直線。

創業板新能源指數恰好是這條技術拐點邏輯的高彈性載體。這條指數最大的特徵是"創業板上市的新能源核心標的+高成長屬性+技術彈性"——成份股集中分佈在動力電池(寧德時代、億緯鋰能)、儲能與逆變器(陽光電源、固德威)、光伏中游設備與組件、新能源車整車與零部件等環節,而這些龍頭本身就是固態電池產業化的核心參與者。創業板的上市定位決定了指數對成長性和技術彈性的天然傾斜,適合用來表達"技術拐點+下游場景拓寬"的產業故事;同時一籃子覆蓋電池、整車、光伏、儲能多個環節,也避免了押注單一企業或單一技術路線的風險——這是單一公司選股難以同時兼顧的兩點。

天弘創業板新能源ETF聯接(A類:027110,C類:027111)即是跟蹤創新能源指數的場外聯接基金，爲大衆投資者佈局電池、整車、光伏、儲能等領域提供理想工具。基金運作費率(管理費0.5%+託管費0.1%)0.6%,C類份額銷售服務費0.2%,處於同類偏低水平。A類申購費0.3%,銷售渠道通常一折優惠,持有滿30天贖回費低至0.05%。在符合自身風險承受能力的前提下,C類適合波段操作,長期持有優先選A類。

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風險提示:觀點僅供參考,不構成投資建議。基金過往業績不代表未來表現。投資者在購買基金前應仔細閱讀基金法律文件,充分考慮自身的風險承受能力,在瞭解產品情況及銷售適當性意見的基礎上理性決策。基金有風險,投資需謹慎。僅爲對指數成分股的列示,非個股推薦。