《焦點》昔日“國賓車”紅旗重煥生機，銷量飆升並瞄準海外市場

路透上海12月12日 - 上世紀50年代，厭倦乘坐蘇制轎車的中國領導人毛澤東，希望崛起中的中國擁有自己的豪華轎車，下令生產國產車型。

紅旗品牌成為了國家象徵，數十年來一直為高級官員提供接送服務。後來隨著外資車企進入中國市場，紅旗因高耗油而漸漸失寵。

大眾汽車VOWG.DE旗下奧迪後來成為中國官員的座駕。相比之下，紅旗車銷量低迷，甚至一度停產。從 2013 年起，紅旗開始進軍價格更為親民的大眾化轎車市場，不過未能帶來實質性增長。

東山再起

然而，過去七年，紅旗實現了顯著轉型，這主要歸功于母公司一汽集團的大力支持。一汽集團曾有“中國汽車工業長子”的稱號，為紅旗請來了勞斯萊斯前設計總監Giles Taylor，對車輛外觀進行現代化改造，並在產品陣容中增加了電動車和SUV，由此提升了品牌吸引力。

得益於中國領導人的青睞，紅旗再次成為政府官員的首選品牌。此外，其方正造型在加入現代化元素後也吸引了追求“民族自豪感奢華”的年輕消費者。

"令人印象深刻的外觀設計是大多數人購買紅旗的主要原因，"湖南一名秦姓大學生表示，他領導的一個紅旗粉絲俱樂部擁有數十名成員。令他意外的是，成員大多年輕，年齡集中在25至30歲，且女性占一半。

銷量激增

紅旗的市場份額可能不及業界巨頭比亞迪002594.SZ ，也不像小米1810.HK那樣首款電動車亮相便引發轟動，但在積極進軍電動車的中國品牌中表現已屬亮眼。

2017年紅旗銷量尚不足5,000輛；去年已達到約41.2萬輛，同比增長17.4%，遠超中國車企5.8%的行業平均水平。今年的銷售目標約為50萬輛，其中一半寄希望于電動車和插電式混合動力車銷量翻倍。

“2025年以後，我們的目標是達到年銷100萬輛，”自2018年起擔任一汽集團全球設計副總裁的Taylor在接受路透採訪時這樣說道。但他未給出具體時間表。

海外擴張

中國國內市場的價格戰漫長激烈，因此提升海外銷量至關重要。一汽集團2023年表示，計劃到2030年紅旗的銷量有四分之一來自海外。

紅旗2024年11月向歐洲出口首批600輛電動轎車和SUV，目前在中國擁有10款電動車和插混車型，計劃到2028年在25個歐洲市場推出15款車型。

Taylor稱，德國市場的消費者仍忠實于奔馳MBGn.DE和寶馬BMWG.DE，競爭將會十分艱難，但紅旗可以為高端車提供“歐洲車企尚未能獲得或認為成本過高的技術”，以這種方式實現突圍，例如應用於“天宮”系列電動車的AI座艙系統，可提供語音控制、記憶座椅角度和溫度偏好，並推薦基於心情的播放列表。

紅旗今年還在墨西哥推出三款車型，進軍美洲市場，並已在科威特等中東國家開始接受超豪華子品牌“金葵花”的訂單。

儘管如此，紅旗仍要下一番功夫。

“在中國以外，紅旗失去了作為國家象徵、領導人座駕的本土天然優勢，必須找到辦法讓那些不了解紅旗品牌的人接受它，”汽車咨詢公司Sino Auto Insights創始人Tu Le表示。

不再古板

煥然一新的紅旗積極展示創新理念。

在4月上海車展上，紅旗展示了一款飛行概念車，以及一款“科學實驗”豪華車，內飾採用完全可降解材料，包括海藻制成的地毯和部分由蘑菇制成的座椅套。

針對最富裕客戶，紅旗推出售價1,000萬元人民幣（140萬美元）的定制版金葵花豪華轎車，設計靈感源自中國古代書法。

紅旗的成功很大程度上說明了中國車企是如何超越外資對手的：更快地開發電動車，並以更低價格提供炫酷功能，如先進駕駛輔助系統。

奧迪去年在中國銷量下降10.9%，不足65萬輛，低於2023年約72.9萬輛的峰值。為止住在中國市場的下滑勢頭，奧迪正與上汽合作開發中國專屬電動車品牌“AUDI”，但不使用四環標誌。首款車型E5 Sportback於9月上市，但迄今銷量平平。(完)