焦點-歐洲貨運卡車製造商迎接中國低成本競爭對手的浪潮

Nick Carey/Marie Mannes

路透瑞典 ANTWERP/SODERTALJE3月10日 - 今年，中國電動貨運卡車正以迅雷不及掩耳之勢駛入歐洲，緊隨中國電動汽車的發展步伐，並有可能憑借更好的技術和更低的價格顛覆歐洲市場。

路透發現，有六家以上的中國製造商計劃在2026年開始在歐洲銷售重型卡車。其中包括電動車巨頭比亞迪002594.SZ；吉利控股 GEELY.UL 旗下品牌Farizon；中國最暢銷的電動卡車品牌三一工業；中國重汽3808.HK以及初創企業Windrose和SuperPanther。

Windrose成立於2022年，將在歐洲製造卡車 (link)，並正在探索與XosXOS.O合作在美國生產 (link)，後者為UPS和聯邦快遞製造送貨卡車。這將使其與特斯拉TSLA.O的Semi大卡車 (link) 展開直接競爭。特斯拉首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）最近表示，該車型將於今年開始量產 (link)，這距離其2017年亮相已有9年時間 (link)。

中國和歐洲卡車製造商的經理告訴路透，在歐洲，新來的卡車製造商的目標是將其卡車價格比歐洲平均價格（32萬歐元(38萬美元)）低30%。他們的成本優勢在於其在中國更大的規模，中國零排放重型卡車占總銷量的29% (link)，此外還有中國成本較低的電動汽車和電池供應鏈。

2025 年，電動貨運卡車占歐盟卡車總銷量的 4.2%，高於 2024 年的 2.3%。據業內專家稱，電動貨運卡車的增長速度因價格 (link) (link) 約為柴油卡車平均價格10萬歐元的三倍而放緩。

歐洲的卡車車隊業主忠于值得信賴的品牌，這是歐洲卡車品牌的優勢之一，這些品牌包括戴姆勒卡車DTGGe.DE、沃爾沃集團VOLVb.ST、依維柯IVG.MI和大眾汽車旗下的特拉通8TRA.DE，後者擁有曼（MAN）和斯堪尼亞（Scania）品牌。這些老牌企業主導著歐洲市場，並控制著中國以外的大部分全球市場。

但車隊業主也有成本意識，這讓傳統卡車製造商擔心，價格更低的中國競爭對手的湧入會迅速擴大電動卡車的市場份額。

“我們還有一兩年的時間來應對這一局面，”歐洲電動汽車貿易協會秘書長克里斯-赫倫（Chris Heron）說，“否則中國人就會吃掉我們的午餐。”

歐洲人尋求政府幫助

傳統卡車製造商正在認真對待競爭威脅。

沃爾沃集團首席執行官馬丁-倫德施泰特（Martin Lundstedt）表示，中國的競爭對手“快速、創新、果斷、堅定”。“充分尊重——競爭已經開始。”

在幕後，歐洲汽車工業協會（European Automobile Manufacturers Association）(ACEA) 和電動交通（E-Mobility）等行業組織正在推動歐盟執委會 (link) 制定政策，以在中國品牌在歐洲站穩腳跟之前促進電動卡車的需求。他們尋求降低高速公路收費、對主要卡車車隊客戶實施零排放貨運授權以及其他促進需求的方法。

“我們需要大幅加快ZET(零排放卡車) 在歐洲的應用，”ACEA首席商用車官員托馬斯-法比安（Thomas Fabian）說。

運輸與環境(T&E) 等歐洲氣候組織也支持促進需求的努力。

作為12月汽車一攬子 (link)，歐盟執委會建議放寬卡車製造商2030年 (link) 碳排放標準，並支持一系列促進電動需求的措施，包括降低通行費。一位發言人表示，歐盟執委會還在考慮將電動卡車補貼與歐洲產量掛鉤，並強制要求車隊逐步實現電動化。

荷蘭政府今年 1 月推出了一項總額達 9500 萬美元的慷慨的電動卡車補貼計劃，該計劃在一天之內就獲得了超額認購，這凸顯了潛在的需求。

“這說明價格也很重要，”T&E電動車隊和卡車總監科內利斯（Stef Cornelis）說。

中國技術領先三年

Grant Thornton Stax 咨詢公司董事總經理菲爾-鄧恩（Phil Dunne）說，歐洲卡車製造商寄希望于中國製造商用更長的時間為歐洲開發車型。該行業的典型開發周期為 7 年。

“中國人推出優秀產品的速度讓所有人都大吃一驚，”鄧恩說。

初創公司 Windrose 花了三年時間開發出 Global E700 電動卡車，並獲得了在中國、歐洲和美國銷售的監管批準。其首款車型允許駕駛員坐在中間，從而無需為左舵或右舵市場生產不同的卡車。

傳統卡車製造商通常會針對不同地區開發不同車型，並配備獨立的研發團隊。

“只有足夠的資金開發一款卡車，”Windrose 公司首席執行官 Wen Han 說。

韓說，該公司在研發上花費了9,900萬美元，今年在歐洲上市時將收取25萬歐元(295,250.00美元)，比其在競爭更激烈的中國市場的售價高出一倍多。

比利時物流公司 Gilbert de Clercq 正在等待 Windrose 卡車的交付，該公司首席執行官德克勒克（Filip de Clercq）告訴路透。吸引該公司的是E700的價格，以及670公里（416英里）的行駛里程和35分鐘的充電時間——比目前大多數歐洲電動卡車快兩倍多。

“中國的競爭優勢在於，他們的技術比歐洲領先約三年，”德克勒克說。

歐洲工廠和服務中心計劃

中國卡車製造商正在採取措施，緩解歐洲卡車車隊經理對從陌生的中國公司購買價格昂貴的卡車的疑慮。小米1810.HK支持的超豹和三一工業已與德國Alltrucks公司簽署協議，後者在歐洲經營著一個由約650個服務中心組成的網絡。

比亞迪將在匈牙利的巴士工廠生產卡車。Steyr Automotive 公司將根據 (link) 合同在奧地利的一家工廠生產 SuperPanther 卡車，這家工廠以前生產過 MAN 卡車。“我們的卡車在歐洲組裝對我們來說是一個非常好的故事情節，”SuperPanther銷售主管弗蘭克-舒爾茨（Frank Schulz）說。

作為歐洲卡車製造商認可中國技術的一個標誌，斯堪尼亞 (link) 去年 10 月投資 20 億歐元在上海西北約 150 公里處開設了一家工廠，目前主要生產柴油卡車，以後還將增加電動車型。

斯堪尼亞還積極在中國招聘研發人才，以更好地在中國和全球範圍內與中國競爭對手競爭。

“這是他們最大的優勢……他們如何從創新迅速擴展到真正的工業化狀態，”斯堪尼亞首席執行官克里斯蒂安-萊文（Christian Levin）在參觀該公司位於瑞典索德爾塔列（Sodertalje）的電動卡車工廠時說。“這是我們歐洲人需要學習的。”

(1 美元 = 9.0371 瑞典克朗)

(1 美元 = 0.8467 歐元)