重溫稿-洞察力-中國汽車和科技巨頭為何威脅特斯拉自動駕駛汽車的未來？

Norihiko Shirouzu

路透奧斯汀6月10日 - 在生產經濟型電動汽車的競爭中，以比亞迪為首的中國電動汽車製造商擊敗了特斯拉TSLA.O。現在，在全球生產自動駕駛汽車的競爭中，許多同樣激烈的競爭對手正駛入超車道。

今年早些時候，比亞迪免費提供 "天眼 "駕駛輔助軟件包，削弱了特斯拉在中國售價近9000美元的技術，從而震動了中國的智能電動汽車行業。

深圳的比亞迪投資者泰勒-奧根（Taylor Ogan）說："有了上帝之眼，特斯拉的戰略開始分崩離析。"他是一名美國人，擁有多輛特斯拉汽車，也駕駛過裝有上帝之眼的比亞迪汽車，他稱上帝之眼比 特斯拉的 "全自動駕駛 "(FSD)。

不僅僅是比亞迪002594.SZ。其他中國汽車和科技公司也在以相對低廉的價格提供採用類似 FSD 技術的經濟型電動汽車。例如，中國的零跑汽車和Xpeng公司提供的系統可在2萬美元的汽車上實現高速公路和城市道路行駛。在中國政府的支持下，許多中國公司都在追逐同樣的技術，推動行業發展。

根據為汽車製造商拆解和分析車輛的公司為路透進行的分析，比亞迪的輔助駕駛硬件成本遠低於特斯拉。這些此前未曾報導過的比較結果顯示，比亞迪採購零部件和製造帶有雷達和激光雷達的系統的成本與特斯拉的 FSD 差不多，而特斯拉的 FSD 沒有這些傳感器。這就削弱了特斯拉不同尋常的技術手段 (link)，其目的是通過取消這些傳感器，只依靠攝像頭和人工智能來節約成本。

在擔任特朗普政府顧問後，特斯拉首席執行官馬斯克（Elon Musk）重新專注于他的商業帝國，而特斯拉汽車在全球的銷量正在下滑。本月在特斯拉的大本營德克薩斯州奧斯汀市發生的一場 "真相時刻 "的挑戰使這一賭注變得更高，馬斯克十年來一直未兌現提供自動駕駛特斯拉的承諾，而特斯拉計劃在奧斯汀市啟動一項由 10 或 20 輛汽車組成的機器人出租車試驗。

特斯拉沒有回應有關其中國競爭對手的評論。此前，馬斯克曾形容中國汽車公司是世界上最具競爭力的公司。

中國的競爭是促使特斯拉去年從大眾市場電動車戰略轉向的一個因素，當時路透報導稱， (link)，特斯拉已經取消了製造預計售價為2.5萬美元的全新電動車的計劃。從那時起，馬斯克就把特斯拉的未來寄托在了自動駕駛機器人axis上，而現在這家汽車製造商的股票市值 (link) ，約為1萬億美元，其中絕大部分都寄希望于自動駕駛機器人axis。

現在，特斯拉在汽車自動駕駛方面面臨著同樣激烈的競爭，而這些競爭者正是曾削弱其經濟型電動汽車計劃的許多中國汽車製造商。此外，包括中國智能手機巨頭華為在內的科技公司也面臨著同樣的挑戰，華為向中國主要汽車製造商提供自動駕駛技術。在中國這個全球最大的汽車市場，特斯拉的銷量正在下滑 (link)，而數十家本土電動汽車品牌之間的價格戰曠日持久。

中國的法規禁止特斯拉使用在中國的特斯拉汽車收集的數據來訓練支持 FSD 的人工智能，這進一步阻礙了特斯拉的發展。特斯拉一直在與中國官員談判，希望獲得許可將這些數據傳回美國進行分析，但至今未果。

特斯拉在中國的競爭對手確實受益於中國政府對先進輔助駕駛技術的補貼和其他形式的政策支持。它們的優勢還來自另一個重要因素：過去十年間，智能電動汽車行業的殘酷競爭。電動汽車的蓬勃發展帶來了規模經濟，該行業傾向於放棄部分利潤率，以迅速擴大新技術的市場滲透率，從而降低生產成本。

深圳街頭

比亞迪的投資者、深圳雪牛資本（Snow Bull Capital）的奧根（Ogan）在中國的自主技術戰場上占據了前排位置。他說，他最近試駕了幾款配備 "上帝之眼 "的比亞迪車型，在深圳這個擁有1800萬人口的華南繁華大都市的擁堵街道上，他無需接手任何一輛車的駕駛工作。

專家說，中國另一個引人注目的智能電動汽車企業是華為。

華為代表說，華為向包括奇瑞、上汽和長安在內的六家汽車製造商提供技術和品牌，並與其他十多家汽車製造商建立了低調的合作關係。

路透記者 4 月份乘坐了一輛愛途 M9（Seres 生產的豪華電動 SUV，配備華為駕駛輔助技術），在深圳的道路上穿梭。在駕駛員雙手離開方向盤的情況下，車輛無縫駛出高速公路，進入擁堵的市區，M9小心翼翼地前行，並在一名建築工人似乎可能走進車道時放慢速度。車輛一度右轉並緩慢左移，以避開兩名從停在路邊的卡車上卸下箱子的男子。隨後，這輛車平行停在了華為深圳總部。

在四月的上海車展上，包括汽車製造商極客、長安和小鵬在內的幾家中國公司吹噓在全自動駕駛汽車方面取得的進展，而華為是其中之一。

華為表示，它已準備好接受中國監管機構正在制定的新的驗證制度，以認證所謂的三級駕駛系統，這意味著它們有足夠的能力讓駕駛員將視線移開，除非系統發出接管通知。中國汽車巨頭吉利旗下的豪華品牌Zeekr也計劃很快銷售配備3級系統的汽車。

特斯拉尚未推出這種 "無監督 "版本的 FSD，因為其技術需要更多的培訓才能在駕駛員手握方向盤、眼睛不看路面的情況下運行。

特斯拉計劃本月在奧斯汀推出自動駕駛機器人出租車。人們對其計劃知之甚少。該公司表示，它的目標是在該市的限制地理區域內初步部署 10 到 20 輛無人駕駛機器人出租車，特斯拉尚未公開確定這些區域。

廉價的 "上帝之眼

分析人士說，中國電動汽車製造商正在快速開發駕駛輔助系統，因為在這個市場上，汽車購買者對駕駛輔助系統的需求比其他地區更快。他們以較低成本實現這一目標的能力，對特斯拉基於自動駕駛的新商業模式構成了最大威脅。

比亞迪的買家可以在售價約為3萬美元的汽車上標配與FSD相當的 "上帝之眼"。在中國，配備 FSD 的特斯拉最便宜的車型是 Model 3，售價約為 4.15 萬美元。

根據總部位於巴黎的拆解公司A2MAC1的分析，該公司對零部件進行了基準測試，與特斯拉FSD最具可比性的中級版本 "上帝之眼 "採用了Nvidia（Nvidia）計算芯片，通過12個攝像頭、5個雷達、12個超聲波傳感器和1個激光雷達傳感器收集數據，成本為2105美元。據該公司估計，特斯拉的FSD使用的是不帶傳感器的攝像頭和兩個人工智能芯片，成本為2360美元。

A2MAC1 估計，中國的攝像頭、雷達和超聲波傳感器比歐洲和美國的同類設備便宜 40%。該公司稱，激光雷達傳感器的成本大約低 20%。A2MAC1 工程師 Elena Zhelondz 說，傳感器成本之所以下降，是因為中國電動汽車的蓬勃發展創造了規模經濟。她說，激烈的競爭也迫使汽車製造商和供應商接受駕駛輔助設備的較低利潤。

咨詢公司 Evercore 的全球汽車和移動研究主管 Chris McNally 說，比亞迪 22% 的毛利率可能會隨著 "上帝之眼 "的出讓而下降，但它將受益於汽車銷量的提升。

更多汽車、更多里程、更好的人工智能

在駕駛輔助技術方面落後于中國品牌將加劇特斯拉在中國面臨的挑戰，因為特斯拉在中國的市場份額已經被比亞迪等競爭對手擠占，而比亞迪的入門級電動車售價不到1萬美元。比亞迪和其他公司規模的不斷擴大也會帶來技術優勢：在中國道路上行駛更多里程有助於訓練完善自動駕駛系統所需的人工智能技術。

Evercore 的 McNally 說，比亞迪在收集此類道路數據以完善上帝之眼方面比特斯拉具有 "明顯且持續的市場份額驅動優勢"。

比亞迪的規模也有助於降低成本，因為它對供應商具有非同尋常的影響力。11月，比亞迪一位負責乘用車運營的高管致信供應商，告訴他們該汽車製造商去年銷售了420萬輛汽車(，是特斯拉銷量的兩倍多)，原因是 "技術創新、規模經濟和低成本供應鏈"。

這位高管指出，新的一年可能會帶來更多增長，但競爭也會更加激烈。在信的最後，他沒有特別提到上帝之眼，而是要求供應商從1月1日起對所有零部件和系統全面降價10%，並稱新的一年是最後的 "淘汰賽"。