分析-霍爾木茲海峽關閉震盪供應鏈，海灣地區進口商競相改道

Sarah El Safty

路透迪拜(杜拜)3月16日 - 由於霍爾木茲海峽 (link) 的實際關閉阻斷了這個依賴進口地區的港口，整個海灣地區的進口商都在爭先恐後地為重要貨物（從食品到藥品 (link) 和工廠供應品）尋找替代路線。

美國和以色列對伊朗發動的戰爭導致這個重要的航運咽喉 (link) 的商業航行中斷，破壞了海灣國家的石油出口，擾亂了全球能源市場 (link)。

但封鎖也迫使人們迅速重新考慮供應鏈，以維持重要進口品的流通，物流公司競相克服改變船隻目的地、陸路運輸貨物以及防止易腐物品變質等令人頭疼的問題。

"數據分析公司 Kpler 的集裝箱主管 布代 (Ronan Boudet) 說："供應品的價格將大幅上漲。"從任何港口到迪拜的卡車運輸價格都可能是海運價格的數倍。"

危機導致目的地改道和陸路運輸

根據 Kpler 的數據，在戰爭爆發前的 2 月 28 日，有 81 艘集裝箱船駛往霍爾木茲海峽內的港口。從那時起，43 艘集裝箱船改道駛往海灣地區的其他港口，其餘的則完全離開了海灣地區。

由於氣候乾旱，海灣地區的大部分糧食都是進口 (link)，其中約 70% 經過霍爾木茲海峽，然後運往迪拜的杰貝阿里等主要港口。

雖然封鎖影響了包括消費品和工業品在內的所有進口，但食品供應尤其容易受到影響。

法國水果和蔬菜行業協會 Interfel 的 貝洛克 (Christophe Belloc) 舉例指出，運往迪拜的法國蘋果總量約為 5,000 公噸，但目前被困在運輸途中。

這批貨物在戰爭的最初幾天被徵收了 900,000 歐元（1,000,000 美元）的海運附加費。包括貝洛克自己的公司 "藍鯨 "在內的出口商目前正試圖轉運到其他港口。

這並不容易，因為貨物的植物檢疫文件與原目的地國相關。但貝洛克說他別無選擇。

"他說："我們要處理的是易腐貨物。"他說："我們可以處理 15 天的延誤，但不能再多了。

貨物正轉向霍爾木茲海峽以外的港口，如阿聯酋的富查伊拉和法坎灣，以及阿曼的蘇哈爾，然後再用卡車將集裝箱運往原目的地。

然而，這些港口缺乏杰貝阿里等大型設施的吞吐能力，因此造成了延誤。

"港口運營商正在採取應對措施，增開了閘口通道，延長了作業時間。物流公司 TruKKer 的首席執行官 比斯瓦斯 (Gaurav Biswas) 說："但還是出現了擁堵，因此清關時間增加了。

為了應對陸運需求的激增，TruKKer 計劃將每日卡車運輸量從 60 輛增加到 500 輛。

但比斯瓦斯表示，由於額外的邊境檢查，跨境運輸受到阻礙，比正常情況下更重的貨物需要更長的時間才能通關，由於燃料成本上升、額外的複雜性和強勁的需求，該公司已將沙特航線的價格提高了 5%-15%。

風暴中沒有安全港口

雖然霍爾木茲海峽的關閉沒有影響到該地區的港口，但海峽外的港口仍然很脆弱。

富查伊拉港 (link) 處理集裝箱，但也是一個主要原油出口碼頭的所在地，該碼頭曾多次遭到伊朗襲擊。阿曼的杜克姆港和塞拉萊港也是伊朗的攻擊目標。

一家快速消費品公司的供應鏈經理說，如果替代路線關閉，公司將面臨更多延誤，甚至更高的成本。

面對這些風險，一些海灣地區的零售商正在完全繞開港口。例如，超市運營商露露零售（Lulu Retail）本月已經空運了至少 160 噸肉類和新鮮農產品，並計劃進一步空運，以維持其在阿聯酋商店的庫存水平。

但是，包括阿布扎比和多哈在內的主要地區航空樞紐也受到了襲擊的干擾。周一，迪拜國際機場遭到無人機襲擊--這是自戰爭開始以來發生的第三次此類襲擊--導致空中交通停滯 (link)，長達數小時。

不過，該地區的供應鏈挑戰尚未造成短缺。阿聯酋保證，其重要物資的戰略儲備足以滿足四到六個月的需求。

總部設在阿聯酋的港口運營商 DP World 首席執行官 納拉揚 (Yuvraj Narayan) 表示，各公司正在進行調整。

經營杰貝阿里港和亞洲其他港口的 DP World 已經看到托運人在印度和巴基斯坦分裝貨物，再轉運到富查伊拉和法坎灣。預計包括沙特阿拉伯吉達港和埃及索克納港在內的紅海樞紐港也會有更多活動。

"納拉揚說："我們已經有了鐵路和陸路橋梁，以確保阿聯酋所需的所有基本商品都有通道。

"正在進行大量的改道工作"。

(1 美元 = 0.8710 歐元)