美国最大的铁路工会打算反对联合太平洋公司收购诺福克南方公司

Jody Godoy/Lisa Baertlein

路透7月29日 - 美国最大的铁路工会周二表示，它打算在监管程序中反对联合太平洋UNP.N拟以 850 亿美元收购较小的竞争对手诺福克南方NSC.N的交易，理由是担心该行业有史以来最大的收购 (link)，将对美国工人和基础设施产生何种影响。

与此同时，其他利益相关方--从大豆种植农到零售商和洛杉矶港--也看到了航运成本上升可能带来的损害，以及如果监管机构允许两家公司创建美国第一条从大西洋延伸至太平洋的铁路，那么更快、更无缝的服务可能带来的好处。

国际金属薄板、航空、铁路和运输工人协会（SMART）的运输部门表示，计划在地面运输委员会对合并进行审查时反对 (link)。SMART 代表着包括运输、建筑和制造业在内的多个行业的 23 万名会员。

"该工会在一份声明中说："我们对这一发展持谨慎的怀疑态度，因为这种合并可能会对铁路工人、安全、服务质量以及货运铁路行业的长期健康发展产生现实影响。

联合太平洋公司和诺福克南方公司在宣布交易时表示，他们打算保留工会的工作岗位，并致力于成为全国最安全的铁路公司。

周二早些时候宣布的这一协议 (link)，引起了国会共和党人的不同反应。

来自密苏里州的共和党人、美国参议员乔希-霍利（Josh Hawley）表示，他对此表示担忧。

霍利告诉路透记者："我还不够了解，但如果他们担心，我也担心。"霍利提到了 SMART，该公司支持他在 2024 年竞选连任，理由是他支持铁路安全。

"联合太平洋公司总部所在地内布拉斯加州的共和党参议员皮特-里基茨（Pete Ricketts）对路透说："这对美国和内布拉斯加州都将是一笔好交易。

联合太平洋公司股价周二下午下跌 3.3%，报收于 221.64 美元；诺福克南方公司股价下跌 3.4%，报收于 276.97 美元。

如果获得批准，这项交易将创建美国第一家海岸到海岸货运铁路运营商，将联合太平洋公司在美国西部三分之二地区的据点与诺福克公司主要横跨东部22个州、长达19500英里(31382公里)。

联合太平洋铁路公司运输部表示，近年来， ，联合太平洋铁路公司的事故、伤亡人数在该行业中位居前列，即使在经济稳定时期，该公司也愿意裁减包括工程师和售票员在内的工人。 工会还担心联合太平洋公司出租基础设施的做法会影响服务质量。

联合太平洋公司发言人克里斯汀-南表示，就 2025 年前五个月的人身伤害事故而言，该公司是业内最安全的公司，而且今年迄今为止的脱轨率已提高了 30%。

工会表示，这项交易可能导致美国铁路出现双头垄断。据路透报道，伯克希尔哈撒韦BRKa.N旗下的竞争对手BNSF和CSXCSX.O正在探索合并方案。

"历史和逻辑都表明，这将导致费率上涨、服务选择减少、竞争减弱。托运人和社区应该得到更多，而不是变相的垄断，"SMART 说。

航运业喜忧参半

美国铁路公司已从 19 世纪末的数千家合并到今天的几家。

零售业领袖协会供应链副总裁杰斯-丹克特（Jess Dankert）说，这种规模的合并对美国供应链来说将是一个里程碑式的时刻，因为合并后的铁路将占美国集装箱铁路运输总量的近一半。

"丹克特说："有两个因素需要密切关注：一是提高效率的承诺，二是成本增加的风险。

"Soy Transportation Coalition 执行董事 Mike Steenhoek 说："铁路行业进行的许多整合有时会导致铁路费率提高和服务减少。

"Steenhoek 说："我们希望人们争抢我们的业务，这对我们有好处。

在美国最繁忙的洛杉矶海港，约有 25% 的货物通过铁路进出码头，联合太平洋公司和伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）旗下的 BNSF 大致平分了这一份额。

塞罗卡支持拟议中的合并，认为这有可能创造一种无缝服务，降低成本并改善服务，部分原因是减少了铁路车辆移交给新列车运营商的次数。快速的货物清关意味着港口可以处理更多的货物。

在供应链中，尽量减少增加时间和潜在复杂性的货物交接至关重要。

"它不喜欢像接力赛中的接力棒一样被传递，"Steenhoek 说。