中国廉价电动汽车大量涌入巴西，比亚迪深圳号巨大身影引发当地忧心

路透6月19日 - 世界上最大的汽车运输船“比亚迪深圳号”--其装载的汽车数量可以停满20个足球场--于上个月底完成了首航，停靠在巴西伊塔雅伊港。

但并非所有人都对它的到来感到高兴。

在巴西，绿色能源汽车市场仍处于起步阶段，中国最大的电动车和插电式混合动力汽车生产商比亚迪002594.SZ正在为当地消费者提供价格相对较低的汽车选择。巴西汽车业官员和工会领袖担心，比亚迪等中国车企的汽车大量涌入，将阻碍巴西本地的汽车生产并损害就业。

比亚迪已部署了专责运输的“出海舰队”以加速其海外的扩张，而巴西正是其首要目标。根据路透的计算，5月底运送的这批车辆是比亚迪今年第四批停靠巴西的货船，总计约2.2万辆汽车。

根据巴西主要的汽车协会称，预计今年中国产汽车进口量将成长近40%，达到约20万辆。这将占巴西轻型汽车注册总量的约8%。

产业和劳工组织表示，中国正在利用巴西暂时较低的关税壁垒来加大出口，而不是投资建设巴西工厂从而创造就业机会。这些组织正在游说巴西政府将一项把所有电动车进口关税从10%提高到35%的计划提前一年实施，而不是渐进式地逐步提高税率。

“世界各国都开始对中国人关闭大门，但巴西没有，”巴西工业联合会主席Aroaldo da Silva说：“中国利用了这一点。”

比亚迪没有回应置评请求。

仍需依赖中国

巴西已成为中国汽车业全球扩张的热点。过去五年，中国工厂生产的过剩新车日益增多，引发了出口狂潮，使得中国在2023年超越日本，成为全球最大的汽车出口国。这些过剩汽车大部分被运往海外，销往欧洲、东南亚和拉丁美洲等市场。

巴西凭藉其庞大的市场，成为一个诱人的目的地--按销量计算，巴西是全球第六大汽车市场。

巴西汽车制造商联合会ANFAVEA的总裁 Igor Calvet 向路透表示：“我们支持新品牌来到巴西生产，这能促进零件行业发展，创造就业机会，并引进新技术。但目前进口数量过剩导致在巴西生产的投资减少，这让我们感到担忧。”

不过，巴西电动车协会ABVE的数据显示，巴西的绿色汽车发展仍依赖着中国进口车，中国汽车占巴西电动车销量的80%以上。

图：三大中国车企占据了逾80%的巴西电动汽车市场

巴西拥有丰富的矿产资源，包括锂和其他制造电动车电池的关键原料。但ABVE主席Ricardo Bastos说，巴西目前尚不具备生产电动车所有必要零件的基础设施。

Ricardo Bastos也是中国长城汽车巴西公司的政府公关总监，他向路透表示，长城汽车于 2021 年在巴西收购了一家年产能5万辆汽车的工厂，并将于今年7月开始生产哈弗H6 SUV。目前，该公司正在与约 100 家巴西供应商就签订合约进行谈判。

Bastos说：“今年，进口汽车将与在巴西生产的汽车共存。”(完)