尽管年度亏损 118 亿美元，波音公司股价仍因飞机进展而上涨

更改子弹，增加首席执行官和首席财务官在分析师电话会议上的评论以及穆迪的评论

Abhijith Ganapavaram/Allison Lampert/Dan Catchpole

路透社1月28日 - 波音公司周二表示，该公司在提高飞机产量方面正在取得进展，尽管该公司创下了四年来最大的年度亏损，但其股价仍大涨近 8%。

118亿美元的亏损是由于其主要部门出现的问题，以及瘫痪性罢工 (link)，导致其大部分喷气式飞机停产所造成的影响，这表明首席执行官凯利-奥特伯格（Kelly Ortberg）在扭转这家美国飞机制造商的局面时所面临的挑战。

在一系列失误之后，波音在交付竞赛中已落后于竞争对手空中客车AIR.PA，并进入了监管机构和客户的视野。

首席财务官布赖恩-韦斯特（Brian West）告诉分析师，到目前为止，波音公司已在1月份交付了33架最畅销的737喷气式飞机。韦斯特补充说，该公司预计今年下半年将超过美国监管机构规定的每月38架的上限，但需要联邦航空管理局的批准。

"韦斯特说："下半年可能会受益于更高的生产率，其中包括每月 38 架的目标，也可能会更高，这取决于联邦航空局的批准。

奥特伯格早些时候告诉路透社 (link)，他 "不太担心 "美国总统唐纳德-特朗普威胁要对贸易伙伴征收关税，这可能会影响波音公司遍布各地的供应链。他补充说，波音公司不打算在近期启动新飞机项目。

波音股价最高飙升7.6%，触及近六个月高点，随后跌幅收窄。

奥特伯格于今年8月开始执掌这家飞机制造商，他表示，公司正在恢复生产的稳定性，一年前的一次令人痛心的空中事故 (link)，引发了人们对其喷气式飞机安全性的担忧 (link)。

2024 年产量的减少对波音公司的财务状况造成了压力，使其信用评级降至略高于垃圾级的水平，因为它从供应商那里积累了 875 亿美元的库存。

韦斯特表示，随着产量变得更可预测，公司将减少库存，从而改善现金流。

"韦斯特说："这是对稳定性的投资，我们致力于进行这种投资，以便让工厂处于正确的位置。

评级机构穆迪（Moody's）周二结束了对波音公司信用评级的审查，这一过程曾引发下调评级的可能性。穆迪坚持其之前的 "Baa3 "评级，比垃圾级高一个等级。

奥特伯格说，波音公司的宽体飞机787已恢复到每月生产5架的速度，并将有望在下一季度左右恢复到每月生产7架的速度。该公司正在解决座椅等零部件的供应链难题。

奥特伯格在采访中表示，他正在考虑出售非核心部门，很可能是波音的国防、太空和服务部门。

"奥特伯格对分析师说："这不会是波音公司的一次重大重组。

韦斯特重申，公司将在今年上半年烧钱，但现金流将在2025年下半年转正。

波音公司没有公布今年的业绩指导，但此前曾向投资者表示，计划到2025年或2026年，每年产生100亿美元的自由现金流，但普遍预计这一目标将推迟到 (link)。

根据LSEG汇编的数据，该公司本季度的现金消耗为41亿美元，略低于分析师预期的42.6亿美元现金消耗。

波音公司第四季度亏损 38.6 亿美元，原因是奥特伯格称之为 "令人失望的 "几个固定价格国防项目的费用。不过，奥特伯格在周二致员工的一封信中补充说，波音公司 "现在对这些项目的风险更加积极主动和清醒"。

奥特伯格重申了公司扭亏为盈的四部曲计划，包括修复波音文化的多年努力。

波音公司在2010年代获得了创纪录的高利润，但自2019年以来，其最畅销的737 MAX喷气式飞机发生了两起致命坠机事故，引发了生产质量和安全问题，波音因此损失了300多亿美元。

大流行病进一步挤压了该公司，而去年 1 月一架几乎全新的 737 MAX 飞机在空中发生的面板爆炸又将波音拖入了另一场危机。

奥特伯格告诉分析师们，公司在国防、太空和安全业务方面还有很多工作要做，受几个固定价格项目超支的影响，该业务在2024年损失了54.1亿美元。

奥特伯格说，波音公司正在与特朗普的亲密盟友、特斯拉TSLA.O首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）合作，看看该公司能否加快被称为空军一号的美国总统座机 (link)。

他补充说，波音公司的商用飞机部门目前正集中精力对其三款机型进行认证，该部门已很好地解决了其777X宽体飞机上发现的推力连接问题，该飞机已于本月恢复飞行测试 (link)。

根据伦敦证券交易所集团（LSEG）的数据，截至12月的季度收入下降了31%，为152.4亿美元，低于分析师预期的162.1亿美元。

季度调整后每股亏损为 5.90 美元，预期为每股亏损 3 美元。

2024 年的现金消耗为 143 亿美元，而 2023 年的现金流为 44.3 亿美元。