焦点-欧洲货运卡车制造商迎接中国低成本竞争对手的浪潮

Nick Carey/Marie Mannes

路透瑞典 ANTWERP/SODERTALJE3月10日 - 今年，中国电动货运卡车正以迅雷不及掩耳之势驶入欧洲，紧随中国电动汽车的发展步伐，并有可能凭借更好的技术和更低的价格颠覆欧洲市场。

路透发现，有六家以上的中国制造商计划在2026年开始在欧洲销售重型卡车。其中包括电动车巨头比亚迪002594.SZ；吉利控股 GEELY.UL 旗下品牌Farizon；中国最畅销的电动卡车品牌三一工业；中国重汽3808.HK以及初创企业Windrose和SuperPanther。

Windrose成立于2022年，将在欧洲制造卡车 (link)，并正在探索与XosXOS.O合作在美国生产 (link)，后者为UPS和联邦快递制造送货卡车。这将使其与特斯拉TSLA.O的Semi大卡车 (link) 展开直接竞争。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）最近表示，该车型将于今年开始量产 (link)，这距离其2017年亮相已有9年时间 (link)。

中国和欧洲卡车制造商的经理告诉路透，在欧洲，新来的卡车制造商的目标是将其卡车价格比欧洲平均价格（32万欧元(38万美元)）低30%。他们的成本优势在于其在中国更大的规模，中国零排放重型卡车占总销量的29% (link)，此外还有中国成本较低的电动汽车和电池供应链。

2025 年，电动货运卡车占欧盟卡车总销量的 4.2%，高于 2024 年的 2.3%。据业内专家称，电动货运卡车的增长速度因价格 (link) (link) 约为柴油卡车平均价格10万欧元的三倍而放缓。

欧洲的卡车车队业主忠于值得信赖的品牌，这是欧洲卡车品牌的优势之一，这些品牌包括戴姆勒卡车DTGGe.DE、沃尔沃集团VOLVb.ST、依维柯IVG.MI和大众汽车旗下的特拉通8TRA.DE，后者拥有曼（MAN）和斯堪尼亚（Scania）品牌。这些老牌企业主导着欧洲市场，并控制着中国以外的大部分全球市场。

但车队业主也有成本意识，这让传统卡车制造商担心，价格更低的中国竞争对手的涌入会迅速扩大电动卡车的市场份额。

“我们还有一两年的时间来应对这一局面，”欧洲电动汽车贸易协会秘书长克里斯-赫伦（Chris Heron）说，“否则中国人就会吃掉我们的午餐。”

欧洲人寻求政府帮助

传统卡车制造商正在认真对待竞争威胁。

沃尔沃集团首席执行官马丁-伦德施泰特（Martin Lundstedt）表示，中国的竞争对手“快速、创新、果断、坚定”。“充分尊重——竞争已经开始。”

在幕后，欧洲汽车工业协会（European Automobile Manufacturers Association）(ACEA) 和电动交通（E-Mobility）等行业组织正在推动欧盟执委会 (link) 制定政策，以在中国品牌在欧洲站稳脚跟之前促进电动卡车的需求。他们寻求降低高速公路收费、对主要卡车车队客户实施零排放货运授权以及其他促进需求的方法。

“我们需要大幅加快ZET(零排放卡车) 在欧洲的应用，”ACEA首席商用车官员托马斯-法比安（Thomas Fabian）说。

运输与环境(T&E) 等欧洲气候组织也支持促进需求的努力。

作为12月汽车一揽子 (link)，欧盟执委会建议放宽卡车制造商2030年 (link) 碳排放标准，并支持一系列促进电动需求的措施，包括降低通行费。一位发言人表示，欧盟执委会还在考虑将电动卡车补贴与欧洲产量挂钩，并强制要求车队逐步实现电动化。

荷兰政府今年 1 月推出了一项总额达 9500 万美元的慷慨的电动卡车补贴计划，该计划在一天之内就获得了超额认购，这凸显了潜在的需求。

“这说明价格也很重要，”T&E电动车队和卡车总监科内利斯（Stef Cornelis）说。

中国技术领先三年

Grant Thornton Stax 咨询公司董事总经理菲尔-邓恩（Phil Dunne）说，欧洲卡车制造商寄希望于中国制造商用更长的时间为欧洲开发车型。该行业的典型开发周期为 7 年。

“中国人推出优秀产品的速度让所有人都大吃一惊，”邓恩说。

初创公司 Windrose 花了三年时间开发出 Global E700 电动卡车，并获得了在中国、欧洲和美国销售的监管批准。其首款车型允许驾驶员坐在中间，从而无需为左舵或右舵市场生产不同的卡车。

传统卡车制造商通常会针对不同地区开发不同车型，并配备独立的研发团队。

“只有足够的资金开发一款卡车，”Windrose 公司首席执行官 Wen Han 说。

韩说，该公司在研发上花费了9,900万美元，今年在欧洲上市时将收取25万欧元(295,250.00美元)，比其在竞争更激烈的中国市场的售价高出一倍多。

比利时物流公司 Gilbert de Clercq 正在等待 Windrose 卡车的交付，该公司首席执行官德克勒克（Filip de Clercq）告诉路透。吸引该公司的是E700的价格，以及670公里（416英里）的行驶里程和35分钟的充电时间——比目前大多数欧洲电动卡车快两倍多。

“中国的竞争优势在于，他们的技术比欧洲领先约三年，”德克勒克说。

欧洲工厂和服务中心计划

中国卡车制造商正在采取措施，缓解欧洲卡车车队经理对从陌生的中国公司购买价格昂贵的卡车的疑虑。小米1810.HK支持的超豹和三一工业已与德国Alltrucks公司签署协议，后者在欧洲经营着一个由约650个服务中心组成的网络。

比亚迪将在匈牙利的巴士工厂生产卡车。Steyr Automotive 公司将根据 (link) 合同在奥地利的一家工厂生产 SuperPanther 卡车，这家工厂以前生产过 MAN 卡车。“我们的卡车在欧洲组装对我们来说是一个非常好的故事情节，”SuperPanther销售主管弗兰克-舒尔茨（Frank Schulz）说。

作为欧洲卡车制造商认可中国技术的一个标志，斯堪尼亚 (link) 去年 10 月投资 20 亿欧元在上海西北约 150 公里处开设了一家工厂，目前主要生产柴油卡车，以后还将增加电动车型。

斯堪尼亚还积极在中国招聘研发人才，以更好地在中国和全球范围内与中国竞争对手竞争。

“这是他们最大的优势……他们如何从创新迅速扩展到真正的工业化状态，”斯堪尼亚首席执行官克里斯蒂安-莱文（Christian Levin）在参观该公司位于瑞典索德尔塔列（Sodertalje）的电动卡车工厂时说。“这是我们欧洲人需要学习的。”

(1 美元 = 9.0371 瑞典克朗)

(1 美元 = 0.8467 欧元)