独家-消息人士称，喷气发动机制造商CFM正在研究下一个节油设计的B计划

Tim Hepher

路透巴黎2月12日 - 法国-美国喷气发动机制造商CFM公司正在研究一种更传统的“先进风道式”发动机设计，同时也在研究其为未来喷气机首选的激进开放式风扇概念，业内人士称，正值业内就节省燃料和降低排放展开讨论之际。

由通用电气航空GE.N和法国赛峰SAF.PA共同拥有的合资公司一直在倡导一种开放式转子发动机，其特点是用一个大型外露风扇代替传统的外壳，作为下一代空客AIR.PA和波音BA.N喷气机的最高效、最环保的结构。

该公司称，根据一项被广泛宣传的名为 "RISE "的研究计划，这将节省 20% 的燃料和排放。

但与之前的报道相比，该公司还在以更有条理的方式研究一种设计，即把风扇装在一个类似于现有发动机外壳的壳体内。专家称，这种设计节省的燃料更少，但适应性更强。

Safran代号揭示了替代设计

技术的选择不仅对 2040 年左右投入使用的飞机的效率有潜在影响，而且对空中客车公司和波音公司的商业战略也有潜在影响。

路透在赛峰集团一名员工的工作描述中发现了研究替代结构的项目。

该员工的职责包括未来项目的工作，包括 "开放式风扇 "和一个单独的、未公开的项目，赛峰集团内部将其命名为“先进风道-大型”（Advanced Ducted-Large）或ADL。

三位业内人士证实，CFM公司正在研究RISE下的“先进风道”架构，该架构的目标是在任何具体的发动机设计之前开发一组技术。

赛峰集团拒绝发表评论。通用电气发言人提到了首席执行官拉里-卡普（Larry Culp）去年7月对投资者说过的一句话，即 "我们将全力以赴开发Open Fan"，并拒绝发表进一步评论。

CFM 及其两位股东一直表示，他们愿意提供飞机制造商所需的任何发动机，而且从不排除选择更传统的设计，即使他们吹嘘开扇结构的好处。

但是，CFM 股东之一内部出现了一个独立的代号，这是第一个明显的迹象，表明替代发动机设计受到了足够的重视，值得单独关注。

业界对新技术的分歧

尽管还有几年时间，但由于维修瓶颈导致数十架喷气机闲置，下一轮客机和发动机的设计已经成为争论的话题。

由于最新发动机的磨损率高于预期，航空公司已经伤痕累累， (link)，这已经耗尽了因燃油消耗下降 15%而节省的部分成本。

空中客车公司广泛支持开放式风扇概念，而波音公司（由CFM的主要竞争对手普惠RTX.N和英国罗尔斯-罗伊斯RR.L支持）则不太信服。

混合不兼容的设计将使航空公司更难做出选择，因此最终的决定预计将影响数十年的合作关系，并影响飞机的设计和销售方式。

有影响力的客户也存在分歧，租赁巨头AerCapAER.N敦促发动机制造商警惕过度强调燃油消耗而牺牲耐用性。

波音和CFM的主要客户瑞安航空RYA.I的首席执行官则希望发动机制造商全力以赴节省燃油。

"我当然会选择节省燃油。我最大的成本就是燃油，"首席执行官迈克尔-奥利里（Michael O'Leary）告诉路透记者。