重温稿-洞察力-中国汽车和科技巨头为何威胁特斯拉自动驾驶汽车的未来？

Norihiko Shirouzu

路透奥斯汀6月10日 - 在生产经济型电动汽车的竞争中，以比亚迪为首的中国电动汽车制造商击败了特斯拉TSLA.O。现在，在全球生产自动驾驶汽车的竞争中，许多同样激烈的竞争对手正驶入超车道。

今年早些时候，比亚迪免费提供 "天眼 "驾驶辅助软件包，削弱了特斯拉在中国售价近9000美元的技术，从而震动了中国的智能电动汽车行业。

深圳的比亚迪投资者泰勒-奥根（Taylor Ogan）说："有了上帝之眼，特斯拉的战略开始分崩离析。"他是一名美国人，拥有多辆特斯拉汽车，也驾驶过装有上帝之眼的比亚迪汽车，他称上帝之眼比 特斯拉的 "全自动驾驶 "(FSD)。

不仅仅是比亚迪002594.SZ。其他中国汽车和科技公司也在以相对低廉的价格提供采用类似 FSD 技术的经济型电动汽车。例如，中国的零跑汽车和Xpeng公司提供的系统可在2万美元的汽车上实现高速公路和城市道路行驶。在中国政府的支持下，许多中国公司都在追逐同样的技术，推动行业发展。

根据为汽车制造商拆解和分析车辆的公司为路透进行的分析，比亚迪的辅助驾驶硬件成本远低于特斯拉。这些此前未曾报道过的比较结果显示，比亚迪采购零部件和制造带有雷达和激光雷达的系统的成本与特斯拉的 FSD 差不多，而特斯拉的 FSD 没有这些传感器。这就削弱了特斯拉不同寻常的技术手段 (link)，其目的是通过取消这些传感器，只依靠摄像头和人工智能来节约成本。

在担任特朗普政府顾问后，特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）重新专注于他的商业帝国，而特斯拉汽车在全球的销量正在下滑。本月在特斯拉的大本营德克萨斯州奥斯汀市发生的一场 "真相时刻 "的挑战使这一赌注变得更高，马斯克十年来一直未兑现提供自动驾驶特斯拉的承诺，而特斯拉计划在奥斯汀市启动一项由 10 或 20 辆汽车组成的机器人出租车试验。

特斯拉没有回应有关其中国竞争对手的评论。此前，马斯克曾形容中国汽车公司是世界上最具竞争力的公司。

中国的竞争是促使特斯拉去年从大众市场电动车战略转向的一个因素，当时路透报道称， (link)，特斯拉已经取消了制造预计售价为2.5万美元的全新电动车的计划。从那时起，马斯克就把特斯拉的未来寄托在了自动驾驶机器人axis上，而现在这家汽车制造商的股票市值 (link) ，约为1万亿美元，其中绝大部分都寄希望于自动驾驶机器人axis。

现在，特斯拉在汽车自动驾驶方面面临着同样激烈的竞争，而这些竞争者正是曾削弱其经济型电动汽车计划的许多中国汽车制造商。此外，包括中国智能手机巨头华为在内的科技公司也面临着同样的挑战，华为向中国主要汽车制造商提供自动驾驶技术。在中国这个全球最大的汽车市场，特斯拉的销量正在下滑 (link)，而数十家本土电动汽车品牌之间的价格战旷日持久。

中国的法规禁止特斯拉使用在中国的特斯拉汽车收集的数据来训练支持 FSD 的人工智能，这进一步阻碍了特斯拉的发展。特斯拉一直在与中国官员谈判，希望获得许可将这些数据传回美国进行分析，但至今未果。

特斯拉在中国的竞争对手确实受益于中国政府对先进辅助驾驶技术的补贴和其他形式的政策支持。它们的优势还来自另一个重要因素：过去十年间，智能电动汽车行业的残酷竞争。电动汽车的蓬勃发展带来了规模经济，该行业倾向于放弃部分利润率，以迅速扩大新技术的市场渗透率，从而降低生产成本。

深圳街头

比亚迪的投资者、深圳雪牛资本（Snow Bull Capital）的奥根（Ogan）在中国的自主技术战场上占据了前排位置。他说，他最近试驾了几款配备 "上帝之眼 "的比亚迪车型，在深圳这个拥有1800万人口的华南繁华大都市的拥堵街道上，他无需接手任何一辆车的驾驶工作。

专家说，中国另一个引人注目的智能电动汽车企业是华为。

华为代表说，华为向包括奇瑞、上汽和长安在内的六家汽车制造商提供技术和品牌，并与其他十多家汽车制造商建立了低调的合作关系。

路透记者 4 月份乘坐了一辆爱途 M9（Seres 生产的豪华电动 SUV，配备华为驾驶辅助技术），在深圳的道路上穿梭。在驾驶员双手离开方向盘的情况下，车辆无缝驶出高速公路，进入拥堵的市区，M9小心翼翼地前行，并在一名建筑工人似乎可能走进车道时放慢速度。车辆一度右转并缓慢左移，以避开两名从停在路边的卡车上卸下箱子的男子。随后，这辆车平行停在了华为深圳总部。

在四月的上海车展上，包括汽车制造商极客、长安和小鹏在内的几家中国公司吹嘘在全自动驾驶汽车方面取得的进展，而华为是其中之一。

华为表示，它已准备好接受中国监管机构正在制定的新的验证制度，以认证所谓的三级驾驶系统，这意味着它们有足够的能力让驾驶员将视线移开，除非系统发出接管通知。中国汽车巨头吉利旗下的豪华品牌Zeekr也计划很快销售配备3级系统的汽车。

特斯拉尚未推出这种 "无监督 "版本的 FSD，因为其技术需要更多的培训才能在驾驶员手握方向盘、眼睛不看路面的情况下运行。

特斯拉计划本月在奥斯汀推出自动驾驶机器人出租车。人们对其计划知之甚少。该公司表示，它的目标是在该市的限制地理区域内初步部署 10 到 20 辆无人驾驶机器人出租车，特斯拉尚未公开确定这些区域。

廉价的 "上帝之眼

分析人士说，中国电动汽车制造商正在快速开发驾驶辅助系统，因为在这个市场上，汽车购买者对驾驶辅助系统的需求比其他地区更快。他们以较低成本实现这一目标的能力，对特斯拉基于自动驾驶的新商业模式构成了最大威胁。

比亚迪的买家可以在售价约为3万美元的汽车上标配与FSD相当的 "上帝之眼"。在中国，配备 FSD 的特斯拉最便宜的车型是 Model 3，售价约为 4.15 万美元。

根据总部位于巴黎的拆解公司A2MAC1的分析，该公司对零部件进行了基准测试，与特斯拉FSD最具可比性的中级版本 "上帝之眼 "采用了Nvidia（Nvidia）计算芯片，通过12个摄像头、5个雷达、12个超声波传感器和1个激光雷达传感器收集数据，成本为2105美元。据该公司估计，特斯拉的FSD使用的是不带传感器的摄像头和两个人工智能芯片，成本为2360美元。

A2MAC1 估计，中国的摄像头、雷达和超声波传感器比欧洲和美国的同类设备便宜 40%。该公司称，激光雷达传感器的成本大约低 20%。A2MAC1 工程师 Elena Zhelondz 说，传感器成本之所以下降，是因为中国电动汽车的蓬勃发展创造了规模经济。她说，激烈的竞争也迫使汽车制造商和供应商接受驾驶辅助设备的较低利润。

咨询公司 Evercore 的全球汽车和移动研究主管 Chris McNally 说，比亚迪 22% 的毛利率可能会随着 "上帝之眼 "的出让而下降，但它将受益于汽车销量的提升。

更多汽车、更多里程、更好的人工智能

在驾驶辅助技术方面落后于中国品牌将加剧特斯拉在中国面临的挑战，因为特斯拉在中国的市场份额已经被比亚迪等竞争对手挤占，而比亚迪的入门级电动车售价不到1万美元。比亚迪和其他公司规模的不断扩大也会带来技术优势：在中国道路上行驶更多里程有助于训练完善自动驾驶系统所需的人工智能技术。

Evercore 的 McNally 说，比亚迪在收集此类道路数据以完善上帝之眼方面比特斯拉具有 "明显且持续的市场份额驱动优势"。

比亚迪的规模也有助于降低成本，因为它对供应商具有非同寻常的影响力。11月，比亚迪一位负责乘用车运营的高管致信供应商，告诉他们该汽车制造商去年销售了420万辆汽车(，是特斯拉销量的两倍多)，原因是 "技术创新、规模经济和低成本供应链"。

这位高管指出，新的一年可能会带来更多增长，但竞争也会更加激烈。在信的最后，他没有特别提到上帝之眼，而是要求供应商从1月1日起对所有零部件和系统全面降价10%，并称新的一年是最后的 "淘汰赛"。