特斯拉机器人轴将于六月问世？马斯克向德克萨斯州求助，要求放手监管

Chris Kirkham/Abhirup Roy

路透2月10日 - 埃隆-马斯克（Elon Musk (link)）1月底告诉投资者，特斯拉将于6月在德克萨斯州奥斯汀市推出 "自动驾驶出租车"--在该州，特斯拉几乎没有面临任何监管，这不禁让人怀疑，特斯拉在公共街道上部署未经验证的无人驾驶技术时，愿意承担多大的安全和法律风险。

长期以来，特斯拉一直把涉及其所谓的自动驾驶和全自动驾驶( FSD)，并警告特斯拉车主随时准备接管驾驶的驾驶辅助系统的事故归咎于其客户 (link)。现在，马斯克发誓要部署真正的无人驾驶出租车，法律专家称，此举将使特斯拉承担全部撞车责任。

马斯克承诺完全自动驾驶特斯拉汽车已有十年之久，但未能兑现。近几个月来，随着马斯克将特斯拉的重心转向自动驾驶汽车 (link)，而不是大众市场的电动汽车销售，马斯克的承诺越来越频繁，时间表也越来越紧迫。

然而，马斯克难以捉摸的言论继续让投资者猜测，特斯拉将在何时、以何种规模、采用何种商业模式最终部署完全自动驾驶技术，而迄今为止，特斯拉从未在公共道路上展示过这种技术。

特斯拉和马斯克没有回应置评请求。

德克萨斯州的法律不会阻止特斯拉推出机器人出租车服务。该州采取放手监管的方式，这与马斯克作为美国总统特朗普（Donald Trump）的顾问越来越反政府的政治立场相一致 (link)。

该州法律允许自动驾驶汽车公司自由出入公共街道，前提是它们必须像任何人类驾驶的汽车一样进行注册和投保，并配备记录任何潜在碰撞事故数据的技术。 ，没有州政府机构为无人驾驶出租车服务发放许可证或对其进行监督--该州法律禁止各市县制定自己的无人驾驶汽车法规。

州参议员凯利-汉考克（Kelly Hancock）是该州 2017 年自动驾驶立法的发起人，他表示，立法机构希望在竞争激烈的市场中促进行业发展，避免进入壁垒。

"作为一个保守派，我希望将政府的影响降到最低，"他告诉路透记者。"我们不能有一千种不同的法规。这就是扼杀一个行业的方式。"

马斯克于2021年底将特斯拉总部从加利福尼亚州 迁至奥斯汀，在那里，监管机构严格控制 (link)，公司可以在哪里以及如何运营自动驾驶汽车。迄今为止，仅有两家公司获得了运营付费无人驾驶出租车服务的许可，即通用汽车的Cruise和Alphabet的Waymo，这两家公司在获得载客许可之前，根据更严格的许可规定，与监管机构一起行驶了数百万英里。(Cruise 此后停止了 (link) 机器人出租车的运营)。

在1月29日的财报电话会议上，马斯克表示，他预计今年将在加州发布 "无监管 "版本的全自动驾驶系统。加州监管该行业的两个机构告诉路透，特斯拉没有申请运营无人驾驶汽车或载客所需的许可证，而且自2019年以来一直没有向加州报告测试数据。

加利福尼亚州没有具体标准规定需要进行多少测试才能获得批准，但其他已经通过这一程序的公司在州政府的监督下记录了数百万英里的自动驾驶汽车测试里程。州政府的记录显示，特斯拉自 2016 年以来只进行了 562 英里的测试。

埃隆的挑战

马斯克在特斯拉公布令人失望的财报的同一天做出了最新的机器人出租车承诺，该财报未达到分析师的预期，而且此前有消息称特斯拉在2024年出现了有史以来的首次销量下滑。第二天，特斯拉股价上涨了 3%。

他承诺特斯拉将 "于6月在奥斯汀推出自动驾驶出租车"。马斯克没有透露有多少辆车，客户如何使用这些车，以及是否向所有人提供这项服务。

马斯克说，今年晚些时候将在加利福尼亚州和 "全国许多地区 "推出 "无人监管 "的FSD，但他没有解释这是否意味着无人驾驶出租车服务（特斯拉车主可以购买的一项功能）或其他服务。

马斯克确实说过，"无人监管 "的 FSD 将能够在 "车内无人 "的情况下行驶。

特斯拉投资者扎克斯投资管理公司（Zacks Investment Management）的客户投资组合经理布莱恩-穆尔伯里（Brian Mulberry）说，这样的言论常常让投资者猜测特斯拉究竟会推出什么产品，以及何时推出。

"这就是埃隆面临的挑战：他说："这就是埃隆的挑战：你在阅读这里的茶叶，并试图从一些碎片中推断实际可能发生的事情。穆尔伯里补充说，他并不特别关心马斯克今年承诺和时间表的具体内容，但前提是特斯拉必须取得进展："我认为，蓝图就在那里。"

专注于自动驾驶的南卡罗来纳大学法学教授布赖恩特-沃克-史密斯（Bryant Walker Smith）表示，德克萨斯州不要求特斯拉在部署无人驾驶汽车之前获得 "上市前批准"。然而，他怀疑特斯拉是否会尝试在得克萨斯州或任何地方广泛部署自动驾驶技术，因为去年 10 月，特斯拉在洛杉矶地区一家电影制片厂的场地上展示了机器人出租车概念--Cybercab，但令人大跌眼镜。

"他说："特斯拉不会突然打开开关，让所有汽车都能在任何地方、任何条件下自动驾驶。

史密斯说，该公司更有可能尝试对其技术进行小规模测试，可能是在奥斯汀天气良好的有限区域内，或者由人类通过远程控制进行干预，以防止撞车事故的发生。"他说："有一些方法或许可以让这项技术发挥作用。

我们没有权力

德克萨斯州交通部发言人亚当-哈蒙斯（Adam Hammons）说："只要自动驾驶汽车符合与道路上其他车辆相同的安全和保险要求，就可以在德克萨斯州的道路上进行测试和运行。

在过去两年里，奥斯汀的街道上出现了大量无人驾驶汽车，在发生了一系列涉及行人、骑自行车者和其他车辆的险情后，引起了居民和政府的担忧。2023 年，20 多辆 Cruise 机器小车在德克萨斯大学校园附近造成了交通堵塞，它们艰难地绕行，堵塞了街道。

通用汽车拒绝对此发表评论。

自 2023 年 7 月以来，该市已记录了 78 起来自执法部门、紧急救援人员和居民的正式投诉，官员们表示，这可能并不包括涉及这些车辆的所有事件。12 月的一份居民投诉描述，一辆 Waymo 车辆堵塞了一条车道长达半小时，造成了 "至少三起千钧一发的事故"。

投诉还说："我不敢相信， 你们竟然允许在这个城市的市民身上测试可能致命的技术。"

Waymo 发言人表示，该公司与当地领导人和急救人员合作，"赢得了奥斯汀社区的信任"，并不断努力改善服务。

奥斯汀交通与公共工程部门的发言人表示，警方曾遇到过无人驾驶车辆不回应指挥交通的警察手势的问题，而市政府也无法对车辆开罚单。该市最近想出了一种办法，当执法人员发现有交通违规行为时，可以向市政法院提交投诉。

发言人说，特斯拉去年 5 月与奥斯汀官员进行了接触，市政官员提供了有关当地消防和警察程序、学校和学校区域地图以及特殊活动期间交通规则的信息。

奥斯汀市议会 成员佐-卡德里（Zo Qadri）代表着机器人出租车经常出入的市中心区域，他表示，市政府无法对 "将这些公共道路用作试验场的私营公司 "施加规则，这让他感到沮丧。

"他说，"归根结底，我们没有权力"。