分析-霍尔木兹海峡关闭震荡供应链，海湾地区进口商竞相改道

Sarah El Safty

路透迪拜(杜拜)3月16日 - 由于霍尔木兹海峡 (link) 的实际关闭阻断了这个依赖进口地区的港口，整个海湾地区的进口商都在争先恐后地为重要货物（从食品到药品 (link) 和工厂供应品）寻找替代路线。

美国和以色列对伊朗发动的战争导致这个重要的航运咽喉 (link) 的商业航行中断，破坏了海湾国家的石油出口，扰乱了全球能源市场 (link)。

但封锁也迫使人们迅速重新考虑供应链，以维持重要进口品的流通，物流公司竞相克服改变船只目的地、陆路运输货物以及防止易腐物品变质等令人头疼的问题。

"数据分析公司 Kpler 的集装箱主管 布代 (Ronan Boudet) 说："供应品的价格将大幅上涨。"从任何港口到迪拜的卡车运输价格都可能是海运价格的数倍。"

危机导致目的地改道和陆路运输

根据 Kpler 的数据，在战争爆发前的 2 月 28 日，有 81 艘集装箱船驶往霍尔木兹海峡内的港口。从那时起，43 艘集装箱船改道驶往海湾地区的其他港口，其余的则完全离开了海湾地区。

由于气候干旱，海湾地区的大部分粮食都是进口 (link)，其中约 70% 经过霍尔木兹海峡，然后运往迪拜的杰贝阿里等主要港口。

虽然封锁影响了包括消费品和工业品在内的所有进口，但食品供应尤其容易受到影响。

法国水果和蔬菜行业协会 Interfel 的 贝洛克 (Christophe Belloc) 举例指出，运往迪拜的法国苹果总量约为 5,000 公吨，但目前被困在运输途中。

这批货物在战争的最初几天被征收了 900,000 欧元（1,000,000 美元）的海运附加费。包括贝洛克自己的公司 "蓝鲸 "在内的出口商目前正试图转运到其他港口。

这并不容易，因为货物的植物检疫文件与原目的地国相关。但贝洛克说他别无选择。

"他说："我们要处理的是易腐货物。"他说："我们可以处理 15 天的延误，但不能再多了。

货物正转向霍尔木兹海峡以外的港口，如阿联酋的富查伊拉和法坎湾，以及阿曼的苏哈尔，然后再用卡车将集装箱运往原目的地。

然而，这些港口缺乏杰贝阿里等大型设施的吞吐能力，因此造成了延误。

"港口运营商正在采取应对措施，增开了闸口通道，延长了作业时间。物流公司 TruKKer 的首席执行官 比斯瓦斯 (Gaurav Biswas) 说："但还是出现了拥堵，因此清关时间增加了。

为了应对陆运需求的激增，TruKKer 计划将每日卡车运输量从 60 辆增加到 500 辆。

但比斯瓦斯表示，由于额外的边境检查，跨境运输受到阻碍，比正常情况下更重的货物需要更长的时间才能通关，由于燃料成本上升、额外的复杂性和强劲的需求，该公司已将沙特航线的价格提高了 5%-15%。

风暴中没有安全港口

虽然霍尔木兹海峡的关闭没有影响到该地区的港口，但海峡外的港口仍然很脆弱。

富查伊拉港 (link) 处理集装箱，但也是一个主要原油出口码头的所在地，该码头曾多次遭到伊朗袭击。阿曼的杜克姆港和塞拉莱港也是伊朗的攻击目标。

一家快速消费品公司的供应链经理说，如果替代路线关闭，公司将面临更多延误，甚至更高的成本。

面对这些风险，一些海湾地区的零售商正在完全绕开港口。例如，超市运营商露露零售（Lulu Retail）本月已经空运了至少 160 吨肉类和新鲜农产品，并计划进一步空运，以维持其在阿联酋商店的库存水平。

但是，包括阿布扎比和多哈在内的主要地区航空枢纽也受到了袭击的干扰。周一，迪拜国际机场遭到无人机袭击--这是自战争开始以来发生的第三次此类袭击--导致空中交通停滞 (link)，长达数小时。

不过，该地区的供应链挑战尚未造成短缺。阿联酋保证，其重要物资的战略储备足以满足四到六个月的需求。

总部设在阿联酋的港口运营商 DP World 首席执行官 纳拉扬 (Yuvraj Narayan) 表示，各公司正在进行调整。

经营杰贝阿里港和亚洲其他港口的 DP World 已经看到托运人在印度和巴基斯坦分装货物，再转运到富查伊拉和法坎湾。预计包括沙特阿拉伯吉达港和埃及索克纳港在内的红海枢纽港也会有更多活动。

"纳拉扬说："我们已经有了铁路和陆路桥梁，以确保阿联酋所需的所有基本商品都有通道。

"正在进行大量的改道工作"。

(1 美元 = 0.8710 欧元)